特斯拉旗舰悲歌：Model S/X正式停产，一个时代的终结与马斯克的终极豪赌
“一个时代结束了。”
2026年4月1日，马斯克在社交平台X上发布了这样一句话，同时附上了一张14年前——2012年6月——他在弗里蒙特工厂Model S投产发布会上的老照片[reference:0]。就在同一天，他正式宣布：特斯拉已停止生产Model S和Model X，两款车型的全球定制订单即日起关闭，消费者只能购买库存现车[reference:1]。
没有盛大的告别仪式，没有煽情的公关文案。一句“使命已达成”，为这两款定义了电动车时代的传奇车型，画上了一个颇为平淡的句号。
全球只剩不到600台，这是最后的“捡漏”机会
据追踪特斯拉库存的网站EV-CPO数据，特斯拉目前全球库存仅剩大约295辆新款Model S和301辆新款Model X，合计不到600辆，而且几乎全部位于美国本土——加拿大和欧洲已经没有任何新车库存了[reference:2]。
也就是说，如果你想买一台全新的Model S或Model X，现在是最后的机会，而且只能从库存里挑，没得定制。马斯克自己也承认，“特斯拉Model S和Model X的定制订单已结束。目前仅剩少量库存车。我们将举办一场官方仪式，纪念一个时代的落幕。我深爱这两款车型。”[reference:3]
不过别急，特斯拉给这批“绝版货”配了还不错的清库存福利：捆绑高级联网服务、终身免费超充权益，以及免费监督版FSD订阅，轻度库存车还有1000美元到4000美元不等的折扣[reference:4][reference:5]。
2012年，它让全世界第一次相信电动车不是玩具
要理解这次停产的分量，得先把时间拨回2012年。
Model S是特斯拉第一款完全从零开始设计、制造的量产纯电动豪华轿车。在此之前，人们对电动车的认知基本停留在“续航短、性能弱、长相怪”的阶段。2008年的特斯拉Roadster虽然也算惊艳，但那毕竟是小众跑车，售价动辄十万美金以上，跟普通消费者没啥关系。
2009年3月，Model S原型车在加州霍桑首次亮相，流线型车身和承诺的300英里续航在当时引起了巨大轰动[reference:6]。三年后，2012年6月，首批Model S在弗里蒙特工厂正式交付。这不仅是特斯拉从小众跑车制造商向规模化汽车制造商转型的关键一步，更是整个电动车行业的分水岭。
当年《Motor Trend》把它评为“年度汽车”——这是该奖项历史上首次颁给一款电动车。更夸张的是，它还拿下了NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的全五星安全评级，刷新了当时的测试记录[reference:7]。一台能跑、能装、还很安全的纯电轿车，这在2012年之前是不可想象的。
Model S的真正革命性之处，在于它让消费者意识到：电动车不是妥协的选择，而是性能更优的选择。滑板式底盘设计把电池平铺在底盘上，降低了重心，操控性反而比传统燃油车更好；整车OTA空中升级让它能像智能手机一样不断更新系统，增加续航、提升加速、新增功能[reference:8]。到今天，这些技术已经是新能源车的标配，但在当年，每一项都是降维打击。
鹰翼门、狂暴模式与那些属于Model X的“不可能”
如果说Model S是特斯拉的开山之作，那么2015年推出的Model X则是这家公司“敢想敢干”的最佳代言。你见过哪台SUV配两扇向上翻的鹰翼门的？没有。在Model X之前，没人这么干过[reference:9]。
Model X的P90D版本配备狂暴模式（Ludicrous Mode），0-60英里/小时加速仅需3.2秒。一台超过2.4吨重的七座SUV，跑到这个加速水平，放到当时简直就是不讲道理[reference:10][reference:11]。
十年过去了，2026款的Model X依然保留着标志性的鹰翼门和全景玻璃车顶。基础版搭载670马力双电机，百公里加速3.6秒，EPA续航563公里，起售价反而比十年前降低了约15万元人民币[reference:12]。但这已经不重要了——因为这台车，也即将走入历史。
两款车型在投产期间累计交付量超过61万辆[reference:13]。61万这个数字放在传统车企里算不上什么，但你要知道，特斯拉2012年才开始交付Model S，2020年才实现盈利。S和X帮特斯拉撑过了最难的前八年，是真正意义上的“开国元勋”。
然而数字不会骗人：S/X已被彻底边缘化
成也销量，败也销量。
2025年，Model 3和Model Y全球交付量达到160万辆，而包括Model S、Model X、Cybertruck、Semi在内的“其他车型”总计仅约5万辆[reference:14]。业内估算，S和X两款车型加起来也就卖了3万台左右[reference:15]。
做个对比你就知道这个差距有多夸张：S/X的专属产线——加州弗里蒙特工厂的年产能是10万辆，实际利用率长期低于30%[reference:16]。换言之，产能长期闲置，每一台S/X分摊的固定成本高得吓人。
在中国市场的数据更加触目惊心。2025年，Model X全年在中国卖了728辆，Model S只有151辆[reference:17]。你没看错——S在中国一年的销量，还不如某些新势力品牌一周的交付量。整个中国市场的高端纯电轿车和SUV赛道，早就被蔚来、理想、比亚迪、华为系等国产军团占领了。售价七十多万起步的Model S和Model X，在产品力层面已经没有明显的优势。
更要命的是，这些“其他车型”的销量在2025年同比暴跌了约40%[reference:18]。一边是Model 3/Y的百万级基盘，一边是S/X的持续萎缩，特斯拉停产旗舰车型，从财务角度看几乎是必然的选择。
战略大转移：从卖车到造人，马斯克的终极赌注
那么问题来了：马斯克为什么不升级换代S和X？比如用800V架构、用新一代电池、用更好的内饰材质把它们拉回竞争轨道？
答案很简单：他不愿意。或者说，他眼里有比造车更重要的东西。
弗里蒙特工厂里原本生产S/X的生产线，将被全面改造用于Optimus人形机器人的量产。特斯拉副总裁拉尔斯·莫拉维也证实，公司正从传统卖车模式，向“出行即服务”方向转型[reference:19]。
这听起来像是科幻小说，但特斯拉已经画出了清晰的路线图：Optimus的长期年产能目标是100万台[reference:20]。马斯克曾在此前的财报电话会议上明确表示，“是时候让Model S/X光荣退役了，公司正迈向以自动驾驶和机器人为核心的未来”[reference:21]。
这背后是一场典型的“马斯克式”豪赌。特斯拉正在把公司定位从一个电动车制造商，转向一家“物理AI公司”。他的逻辑是：未来的增长和利润，将更多来自自动驾驶软件、机器人出租车（Robotaxi）和人形机器人这些AI驱动的业务，而不是靠卖车本身[reference:22]。
2025年特斯拉全年交付了163.6万辆汽车，同比下降约8.6%，纯电销量首次被比亚迪超越[reference:23]。但特斯拉的股价在2025年四季度创下历史新高，市值一度突破1.6万亿美元[reference:24]。为什么销量下滑股价反而上涨？因为资本市场已经接受了马斯克的叙事：特斯拉的价值不在于它卖了多少台车，而在于它的AI能力。
从这个角度看，停产S/X就是一个信号：砍掉那些消耗资源但不再具有战略意义的车型，把弹药集中在AI和机器人这个被马斯克视为更大潜力的赛道上。
停产后，S/X会成为“现代收藏品”吗？
一个有意思的现象已经出现了。
根据iSeeCars发布的数据，在2025年9月美国联邦电动车税收抵免政策到期后，大部分二手电动车的价格都在下降，但特斯拉全系二手车的价格却逆势上涨：Model Y涨了1.3%，Model 3涨了2.6%，Model S涨了8.5%，Model X更是涨了10.3%，均价达到约5.73万美元[reference:25]。
分析师指出，高端车型的买家对价格波动没那么敏感，而S/X停产的预期本身就在推动二手价格走高[reference:26]。如今停产已成定局，S/X的二手行情大概率会继续保持坚挺。
至于收藏价值？早期特斯拉Roadster已经成为首批真正意义上的电动收藏车之一，产量极少，价格早已水涨船高。S/X虽然产量大得多，但顶配的Plaid版本——1020马力、零百加速1.99秒——很可能会成为未来收藏家眼中的“电动时代的肌肉车”[reference:27]。
当然，这不是说现在买台S/X就能坐等升值。电动车电池老化、软件支持周期等不确定性因素依然存在。但可以确定的是：S/X作为特斯拉第一款大规模量产的旗舰车型，在汽车史上的地位是不可替代的。
马斯克亲手终结了自己最爱的作品
马斯克说“我深爱这两款车型”，我相信他是认真的。
2012年那场投产发布会，是特斯拉第一次真正走向世界的起点。那一天的马斯克，还不是现在的全球首富，特斯拉也不是现在的万亿市值巨头。那是一个赌上全部身家、每天都在生死线上挣扎的创业公司。而Model S，就是那把打开局面的钥匙。
但商业世界不相信怀旧。当S/X的销量占比跌到不到2%，当每年要耗费10万产能的产线只跑出不到3万台产量，当竞争对手的旗舰车型已经把产品力拉到了同样甚至更高的水平，马斯克的选择其实只有一个：砍掉它们，把资源投向更宏大的目标。
这很残酷，也很马斯克。
车评人结语：Model S/X留下的，远不止61万台的数字
Model S和Model X在汽车工业史上的地位，不能仅仅用销量来衡量。
它们证明了电动车可以比燃油车更快、更安全、更智能。它们用滑板式底盘定义了纯电平台的基本逻辑，用OTA升级重新定义了汽车迭代的方式，用Autopilot开启了自动驾驶的量产化进程。
更重要的是，它们给了世界一个信号：电动化不是过渡方案，而是必然方向。你今天看到的每一款新势力电动车，从蔚来到小鹏到理想再到小米，多少都带着Model S的影子。
如今，这两款车正式退出了历史舞台。马斯克要去造机器人了，特斯拉要转型成AI公司了。但无论这家公司未来变成什么样子，Model S和Model X都会永远占据那个特殊的位置——就像iPhone 4之于智能手机，Model S和Model X就是电动车的启蒙之作。
全球还剩不到600台新车库存，以后想买，只能去二手市场了。如果你想拥有一台全新的、原汁原味的Model S或Model X，现在可能是最后的机会。
因为它们停产了。一个时代，真的结束了。
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