燃油车持续售卖，起亚K5大胆堆满配置

2026年初，全新起亚K5正式登场，定价意外地压到14万以内，并没有跟风推出纯电版本，而是把不少通常在高端车型上才见得到的配置，直接下放到这款燃油B级车上。像12.3英寸双联曲面屏、高速领航辅助、适时四驱等功能，在同价区间的雅阁或迈腾上并不常见，这种“用A级车预算买到满配B级车”的体验，让它颇有亮点。

那块双联屏不仅是装饰，语音识别灵敏，空调和导航通过口令就能调控，操作顺滑不拖沓。夜间开车时，屏幕反光抑制到位，亮度可自行调节，不会刺激眼睛。相比雅阁的分体式小屏，K5的一体化设计减少了驾驶时的分散注意，更符合直觉操作。过去人们对韩系车的印象更多停留在外形，如今它在座舱舒适度和使用便利性上也开始认真打磨。

驾驶辅助方面很务实，HDA高速领航能全程保持与前车的距离，车道居中行驶，遇弯提前减速，长途驾驶轻松不少。不过它没有加入城区的高阶导航辅助，而是专注在高速及城郊场景下稳定发挥。考虑到20万以内的多数合资车型连全速域ACC都未配备，这种把基础功能做好做稳的思路，比空泛的噱头更值得肯定。

动力上有两种选择：2.0T搭配8AT，百公里加速约7.4秒；或1.5T轻混系统，百公里油耗约5.95升，满油可跑约800公里。四驱版本起步略慢，但底盘更稳，车速达到100公里/小时时车内噪音仅为61.5分贝，相比旧款明显安静。对于北方雨雪多的地区，四驱能增加些许安全感。

当然，它并非全无短板。保值率较日系车型低约5%-8%，如果预算有限，1.5T中配更划算。部分车主反映，日行灯长时间使用会有泛黄现象，雨刷杆塑料件易产生划痕，试驾时可细看这些细节。至于四驱，如果主要在城市代步，其实没必要多花几千元添这项功能。

如今，电动车价格走低，很多燃油B级车只能靠大幅降价争取销量。但K5选择另一条路——不一味打价格战，而是把配置提升到实用且舒心的水平，让“够用”的定义回归到功能和体验本身。消费者已不再单看品牌名气，谁能提供更可靠、更贴近使用需求的装备，谁就更容易赢得青睐。