6月份刚过去，车市就扔出个大消息：新能源汽车卖了131.2万辆，渗透率直接冲破60%！也就是说，每10辆新上牌的车里，有6辆是不用加油的。但更让人琢磨的是，卖得最火的比亚迪，6月卖了38.25万辆，增速却只有11.9%；而极石汽车这种小品牌，销量才1259辆，同比却涨了384%。这一快一慢之间，藏着现在买车、卖车的大学问。
先看头部车企，比亚迪绝对是绕不开的角色。6月38.25万辆的成绩，相当于每天卖出1.2万多辆，其中8.97万辆卖到了国外，差不多每4辆就有1辆出国。但细究起来，纯电车卖得比上个月多了42.5%，插混车却少了12.5%，这说明大家买新能源车，越来越倾向于一步到位选纯电了。
比亚迪的子品牌也挺有意思。仰望系列6月才卖205辆，看来想靠高端车撑起场面还不容易；反观腾势，1.58万辆的成绩，靠的就是性价比。这就像开饭馆，不是装修越豪华生意就越好，菜好吃、价格合适才是王道。
上汽集团6月卖了36.5万辆，自主品牌占了63.5%，第一次超过合资品牌。以前总觉得合资车靠谱，但现在上汽大众的燃油车，得靠降价5万才能留住客户，而自家的智己品牌才卖6027辆，转型还是有点慢。不过上汽在国外挺争气，欧洲已经交了15万辆车，尤其是MG品牌，在当地设计、当地生产，还懂得应对反补贴税，这操作确实聪明。
吉利和一汽也有自己的门道。吉利6月卖23.6万辆，一半以上是新能源，其中银河L7插混车成了黑马，说明还是有不少人担心续航，插混这种“两边都沾”的车型仍有市场。一汽红旗的天工家族，一个月比一个月多卖60.9%，把自己的文化元素放进车设计里，再配上新能源技术，看来这条路走对了。
再看新势力，那可真是有人欢喜有人愁。零跑6月卖了4.8万辆，比去年多了138%，新出的B01车10.58万起，直接把纯电轿车的性价比拉到新高度。小鹏卖了3.46万辆，一半是MONA系列，虽然装了超强的芯片，但能不能让更多人买单，还得再看看。
理想和蔚来走的多品牌路线，效果却不一样。理想6月卖3.63万辆，比去年少了24%，看来L系列有点审美疲劳，纯电i8能不能翻盘很关键。蔚来主品牌降了31.19%，但子品牌乐道卖了6400辆，靠换电和中端定位打开了市场，这说明把不同需求的人分开服务，有时候更管用。
更让人唏嘘的是，合众汽车没能撑下去，宣布破产了；而极石汽车靠着一款车专攻中东市场，在阿联酋、沙特卖得不错，居然涨了384%。这告诉我们，车市不好混，没点真本事光靠便宜不行，找对小市场精准发力，反而有活路。
这些变化背后，离不开技术和政策的推动。宁德时代新出的“神行PLUS”电池，充电10分钟能跑600公里，成本还降了不少，现在15款新车都用它。华为的智驾系统更厉害，不用高精地图，在45个城市都能自己开，车主平均每天用90分钟，慢慢的，大家开车越来越依赖这些智能功能了。
政策方面也给力，30万以下的新能源车继续免购置税，国四老车换新还能拿2万补贴，这直接让二手车交易涨了35%。有专家说，照这势头，今年新能源销量可能破千万，国家说不定会成全球第一个年销千万新能源的国家。
说到底，车市的热闹不只是谁卖得多、谁涨得快。技术在跑，政策在推，大家买车的口味也在变。或许再过两年，熟悉的品牌又会换一批，有的成了国际大牌，有的可能就消失了。但不管怎么变，对来说，能买到更便宜、更好用的车，才是最实在的。你最近有换车的打算吗？会选新能源还是燃油车？
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