家人们，近中欧汽车圈可是闹得沸沸扬扬！欧盟自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税，这可不是个小动作，直接影响了比亚迪、吉利、上汽等车企，税率从17%到35.3%不等。这事儿还得从去年说起，欧盟以中国电动车存在补贴、扰乱欧洲市场为由，启动了反补贴调查。而中国也不甘示弱，商务部新闻发言人何亚东公开表示，中欧双方同意尽快重启电动汽车反补贴案价格承诺谈判。一时间，谈判桌上硝烟弥漫，双方你来我往，互不相让。
德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总经理张琳在接受采访时表示，根据和中欧主管部门的沟通，中国和欧盟之间关于进口在华生产电动汽车反补贴关税案谈判的技术部分已基本完成。这意味着，双方在技术层面已经达成了初步共识，接下来就是考验政治智慧的时候了。张琳强调，德国汽车工业协会始终反对以关税手段解决产业争端，主张通过开放竞争实现共赢。
其实，中国电动车在欧洲市场的崛起，并非一日之功。中国不但坐拥全球大的汽车消费市场，更是大的汽车生产制造国，内销和出口能力极强。同时，中国也是智能电动汽车技术的策源地。近年来，中国市场出现了一些反向合资新模式——中方输出电动化与智能化技术，德方提供工程积淀与销售网络，中德车企正以优势互补的“竞合”新范式超越传统“市场换技术”的合作模式。
张琳还表示，中国车企出海应以本土化合作突破贸易壁垒，避免将过度竞争内卷带入海外市场。他还以德国BBA（奔驰、宝马、奥迪）为例，德系车企竞争激烈，但始终支持开放的市场竞争环境、尊重竞争对手，这种“竞合”模式尤其值得中国同行借鉴。
看来，中欧汽车圈的这场“拉锯战”还远未结束，未来走向如何，让我们拭目以待！
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