小鹏GX官宣了，都说它是买尾箱送车，魔术三排能当MPV用，但四把零重力座椅被吐槽小朋友坐都顶腿，现在猜卖30多万，这价格你会买单吗？

小鹏GX官宣了，都说它是买尾箱送车，魔术三排能当MPV用，但四把零重力座椅被吐槽小朋友坐都顶腿，现在猜卖30多万，这价格你会买单吗？

你看过小鹏官方放出来的那个视频吗？就是演示全车四把零重力座椅同时开启的那个。画面里第二排坐了个小朋友，腿都快顶到前排座椅靠背了，那个画面一出来，评论区直接就炸了。有人说这零重力就是个噱头，空间根本不够用；也有人反驳说，人家演示的是极端情况，平时谁会把座椅调成那样。但不管怎么说，这个视频确实把小鹏GX推到了风口浪尖上。

2026年4月14日晚上八点半，小鹏汽车正式公布了GX的内饰设计和技术配置细节。这台车的尺寸数据一出来，很多人就明白了为什么会有空间争议。车长5265毫米，宽度1999毫米，高度1800毫米，轴距3115毫米。这个尺寸放在停车场里，比旁边的车大出一圈，但要在这么大的车身里塞进六张号称都能躺平的座椅，还要保证后备箱能装东西，这确实是个技术活。

小鹏官方给GX定的口号是“座座皆C位，排排可躺平”。前排副驾驶用的是NAPPA真皮包裹的零重力座椅，有16向电动调节、16点按摩功能，通风加热腿托全配齐了，连安全带都是集成在座椅上的。第二排右边是尊享零重力座椅，左边是飞航舒享座椅，同样有按摩和电动调节。最让人意外的是第三排，靠背支持0到180度电动躺平，坐垫和靠背还能加热。

但问题就出在这里。按照官方说法，第三排可以完全电动折叠收纳，实现5/5独立翻折。当第三排全部收起来的时候，后备箱容积能达到1748升。这个数字是什么概念呢？相当于能同时放下四辆自行车，或者五个高尔夫球包，或者六个24寸的行李箱。小鹏在宣传材料里特意强调了这一点，说这是“多元场景从容切换，4/5/6座灵活布局”。

可如果第三排要坐人，第二排的零重力座椅还能不能完全展开，这就成了个现实问题。有媒体在静态体验时发现，第二排中央过道的宽度是180毫米，车内挑高1324毫米。这个数据意味着，如果第三排要保证成年人坐得舒服，第二排的座椅滑轨就不能调到最后。而零重力座椅要实现真正的“零重力”姿态，需要把座椅靠背放倒到很大的角度，同时腿托要完全升起。

2026年4月15日，也就是今天，小鹏要开GX的技术发布会。发布会前流出的信息显示，这台车会搭载4颗自研的图灵AI芯片，本地算力达到3000TOPS。这个算力水平在目前的量产车里算是顶级的，小鹏打算用这套系统来实现L4级自动驾驶的预埋。也就是说，硬件上已经为未来的高阶自动驾驶做好了准备，就等法规开放和软件升级了。

动力方面，GX提供了纯电和增程两种选择。增程版用的是1.5T的增程专用发动机，最大功率110千瓦，前后电机功率分别是160千瓦和210千瓦。纯电续航320公里，综合续航超过1200公里。纯电版的前后电机功率是160千瓦和270千瓦，最高车速都能跑到200公里每小时。纯电版的CLTC续航最高能达到750公里。

底盘技术也是GX的重点宣传项。它全球首发了博世新一代的线控转向系统，这是50万元以内车型里第一次量产应用这个技术。配合后轮主动转向，官方说能让这台超过5.2米长的大车，开出紧凑型轿车的灵活感。转弯半径具体是多少，发布会上应该会公布。

现在大家最关心的还是价格。2026年4月初，多个汽车自媒体开始预测GX的售价区间。主流声音认为会落在30万到40万元之间。更具体的猜测是，增程版的起售价可能在32.98万元到34.98万元左右，纯电版则可能从36.98万元到39.98万元起跳。如果这个价格成真，那GX就比它的直接竞争对手便宜了一大截。

理想L9的终极版Livis预售价是55.98万元。问界M9的起售价是46.98万元，高配要到56.98万元。蔚来ES8的价格也在50万上下。小鹏GX如果用30多万的价格杀进去，确实能形成明显的价格优势。但价格便宜了，品牌溢价能不能撑得起旗舰定位，这就是另一个问题了。

从设计风格上看，GX走的是硬朗方正的路线。悬浮式车顶加贯穿式灯带，被不少网友戏称为“大湾区路虎揽胜”。这种设计语言在新能源车里不算常见，大部分车企都在追求流线型、低风阻的造型。小鹏选择反其道而行之，可能是想打造一种不同的豪华感。

车内配置堆得挺满的。中控是17.3英寸的3K超窄边屏幕，配合仪表盘和AR-HUD。音响系统用了33个扬声器，品牌叫“聆境AI音响”。方向盘是寰宇线控设计，能电动伸缩135毫米，带智能迎宾功能。中岛是悬浮式的，有智能升降充电面板和隐藏式升降杯托。门板上用了星绒透光皮革和星辰缎带氛围灯。

还有个挺有意思的配置，是全球首个AI调光隐私玻璃。后排车窗的玻璃颜色可以在0.16秒内切换，二排和三排全部覆盖。想要隐私的时候一键变黑，想看风景的时候一键变透。暗黑状态下能隔绝99.9%的紫外线和99.4%的可见光。这个功能对于家庭用户来说，确实能提升不少体验。

但回到最初的那个问题：空间到底够不够用？有媒体在2月份的静态体验中写道，第三排是按成人标准设计的，满员6人的时候，后备箱还能放下两个28寸的行李箱。这个表现如果属实，那确实解决了传统三排SUV“坐满人就没地方放行李”的痛点。但前提是，第二排的座椅不能调得太靠后。

小鹏在宣传材料里展示了多种使用场景。四人出行的时候，可以带四辆自行车；五人打高尔夫，能装下五个球包；全家六人自驾游，能放下六个24寸行李箱。这些场景都是家庭用户实际会遇到的，GX的解决方案看起来挺实用。

智能驾驶方面，小鹏这次的态度很硬气。官方承诺“智驾事故由车企兜底”。这个表态在行业里很少见，大部分车企都会在用户协议里规避责任。小鹏敢这么承诺，说明对自家的智驾系统很有信心。GX搭载的是XNGP 5.0系统，用的是纯视觉方案，没有激光雷达。这套系统已经在Robotaxi上进行了路测，获得了广州智能网联汽车道路测试许可。

充电补能也是GX的强项。纯电版基于800V高压平台打造，搭载了5C超充AI电池。官方宣称15分钟能补能500公里。这个充电速度如果能在实际使用中实现，那里程焦虑会大大缓解。增程版虽然充电慢一些，但320公里的纯电续航，日常通勤也够用了，出远门的时候再用油。

2026年2月6日，小鹏GX和全新换代理想L9、吉利银河M7三款车同时官宣。当时就有分析指出，2026年的新能源市场会朝着“智能化深耕、场景化细分、全球化布局”的方向发展。GX的定位很明确，就是“AI新豪华大六座SUV旗舰”。这个定位直接对标理想L9和问界M9，形成了国产高端SUV的“三方混战”。

从用户群体来看，GX瞄准的是多孩家庭和三代同堂的用户。这类用户对空间的需求特别大，经常需要同时满足多人乘坐和大量行李装载。传统燃油车时代，这个需求通常由MPV来满足，但MPV的驾驶体验和通过性不如SUV。GX想做的，就是用SUV的形态，实现MPV的空间实用性。

但挑战也很明显。理想L9已经建立了“家庭舒适标杆”的形象。问界M9依托华为的鸿蒙生态，在智能座舱领域有很强的竞争力。小鹏GX要想从这两家手里抢市场，光靠价格优势可能不够，还得在产品体验上有真正的突破。

有行业观察者指出，GX的推出标志着小鹏向“物理AI科技集团”转型。所谓“物理AI”，就是打破科技与物理世界的边界，实现硬件与软件的深度协同。GX是这个理念下的首款量产旗舰车型，承载着小鹏品牌向上的使命。

2026年4月8日，小鹏汽车CEO何小鹏在社交平台放出了一组GX的官图，配文只有简单一句“小鹏GX，终于来了”。图片里的车漆是一种叫“峡湾灰”的特殊颜色，金属深灰的底色上仿佛流淌着一层半透明的浅灰，在光线下呈现出液态金属般的质感。从这些细节能看出来，小鹏在GX上确实花了不少心思。

现在所有的悬念，都等着今天晚上的技术发布会来揭晓。价格到底是多少？空间实际体验怎么样？零重力座椅在满员状态下到底能不能用？这些问题的答案，会直接影响消费者的购买决策。对于手握30多万预算，想要买台大六座SUV的家庭来说，GX的出现确实多了一个选择。但这个选择到底值不值得，还得看实车出来后的真实表现。