皮卡在国内市场一直是个挺尴尬的角色，以前大家都觉得这玩意儿就是个拉货的“工具人”，再加上15年强制报废和各地的限行令，普通家庭想买它确实需要点勇气。
可这两年风向变了，长城炮、长安览拓者这些车走起了乘用化路线，加上不少城市对皮卡路权的松绑，很多人开始动心思了：皮卡能不能成为家里的第二台车，既能通勤又能带着全家去撒欢？
工信部最近曝光了一台很有意思的新车，方程豹申报了一款全新皮卡，造型和早先在海外亮相的比亚迪SHARK如出一辙，国内大概率会叫它“方程豹鲨鱼”。
比亚迪这次动真格的，直接把新能源技术往皮卡上塞，这事儿确实值得咱们深挖一下。
这车第一眼看过去，就是典型的硬派皮卡范儿，车头方方正正，透着一股不讲理的力量感。
大灯用了竖置阵列的双透镜，配合环形日行灯，中间镶嵌着方程豹的LOGO，辨识度拉得满满的。
侧面看，标准的双排座舱，车顶悬浮感处理得不错，轮眉向外扩张，肌肉线条感很强。
尾部那对“门”字形尾灯和前脸呼应，硕大的SHARK字母写在尾门上，非常有辨识度。
通过性方面，接近角31度，离去角19.3度，满载离地间隙210mm，这数据在同级里算是优等生了，日常走个非铺装路面，心里底气足。
尺寸上，这车长宽高分别是5457/1971/1925mm，轴距达到3260mm，妥妥的中大型皮卡，和长城山海炮是一个量级的。
后排空间不用太担心，超过3米2的轴距保证了腿部余量，坐三个成年人不会觉得局促。
货箱容积1450升，载重835kg，像平时露营带帐篷、烧烤架，或者装修搬运点大件，完全能扛得住。
还有一个亮点是可选装牵引装置，标准版就能拖2500kg，高性能版能到3500kg，拖个房车或者摩托车拖斗去远方，这才是皮卡该有的生活方式。
不过，我还是得提醒一句，皮卡那套15年报废和高频年检的规矩依然没动，买之前得掂量清楚自己的用车强度。
动力绝对是这台车的“杀手锏”。
它基于DMO越野平台打造，跟豹5同源，1.5T插混系统配前后双电机，系统综合输出约436马力，峰值扭矩650Nm。
零百加速5.7秒，这数据放在皮卡堆里简直是降维打击。
传统柴油皮卡加速基本都在两位数，就算是汽油机，能进8秒的都算快的。
5.7秒意味着什么？
意味着你开着一台两吨多的大家伙，红绿灯起步能把一堆小钢炮甩在身后，高速超车也是一脚油门的事儿。
续航方面，参考海外版的表现，综合续航能到840km，市区通勤用纯电，油耗比传统燃油皮卡低得不是一点半点。
再加上6kW的外放电功能，露营时接个电磁炉、投影仪，甚至给电瓶车充电，实用性直接拉满。
底盘用了前后双叉臂独立悬架，还配了三把电子差速锁，支持8种驾驶模式。
毕竟是DMO平台的底子，豹5的越野表现大家心里都有数，用在皮卡上，这套系统的越野性能应该不会让人失望。
内饰和智驾方面，虽然国内申报信息还没完全透底，但参考海外版SHARK，大屏加液晶仪表的组合少不了，挡把位置也会保留一定的物理按键，这对于皮卡来说反而是个加分项，毕竟在野外用车时，盲操作的便利性远比满屏的触控来得实在。
辅助驾驶方面，大概率会搭载DiPilot 100天神之眼系统，基础的L2功能是有的，至于激光雷达，可能得看后续的选装策略。
回到大家最关心的价格和定位，这车明确是往中高端乘用化皮卡走的，直接对标的应该是长城山海炮Hi4-T。
如果参考豹5的定价策略，起售价大概率在25万到28万之间，顶配可能会摸到35万。
这车预计年内就会上市，如果你一直想找一台既能干活又够智能的新能源皮卡，且对比亚迪的DMO技术有信心，那确实可以等一等。
皮卡不再是那个只会搬砖的苦力，它正在变成一种生活方式的载体，而方程豹这台“鲨鱼”，很可能就是那个搅动市场的鲶鱼。
下手前，还是那句话，别光看着性能上头，得结合自己的停车位、用车频率和政策环境，想清楚这台“大玩具”到底是不是你想要的那个伙伴。
