加州弗里蒙特工厂的生产线即将沉寂，那里曾诞生特斯拉最具标志性的两款车型。马斯克宣布的决定，不仅是一个产品线的终结，更是一个时代的落幕。
“现在是时候以体面的方式终止Model S和X项目了。”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2026年1月29日的财报电话会议上平静地宣布。自下一季度起，特斯拉将逐步终止Model S与Model X两款旗舰车型的生产。
这一决策意味着，特斯拉将告别这两款为公司奠定行业地位的功臣车型。
01 传奇的诞生与辉煌
2012年，特斯拉推出了完全自主研发的首款量产车型Model S，这款全尺寸豪华电动轿车以领先的续航和卓越的性能震撼了整个汽车行业。
Model S是真正打开全球高端电动汽车市场的重要起点，奠定了特斯拉在电动车产业中的关键地位。
三年后的2015年，特斯拉推出了采用标志性鹰翼门设计的Model X。这是全球最早实现量产交付的纯电动全尺寸SUV之一，不仅拓展了特斯拉的产品矩阵，更推动公司从单一轿车制造商转型为具备多品类覆盖能力的规模化整车企业。
这两款旗舰车型的成功，不仅巩固了特斯拉的高端品牌形象，也持续为后续大众化车型Model 3与Model Y的研发、产能建设及市场推广提供了坚实的资金支撑。
02 市场表现的低迷
曾经的电动先驱如今走到了终点。尽管特斯拉在这十多年间多次为Model S和Model X更新内饰、动力总成和电池技术，但车辆的核心造型、动态表现以及悬架底盘等关键部分却始终未做根本性调整。
从财报数据来看，自2023年起，特斯拉已不再单独披露Model S与Model X的销量，而是将其归入“其他车型”统计范畴，与Cybertruck、Tesla Semi等新业务一并核算。
2025财年，“其他车型”总销量为50850辆，据此推算，Model S与Model X合计年销量约为3万辆。而位于弗里蒙特的生产基地对这两款车型的设计年产能高达10万辆，长期处于显著低负荷运行状态。
与此同时，Model S和Model X在经历多次更新和小改款后，依然缺失800V架构、超快速充电等已成为行业标配的三电系统，曾经引以为傲的悬架和底盘也逐渐落后于时代。
03 转型的必然与决策
弗里蒙特工厂每年10万辆的Model S/X产能，与实际远不足此数的订单量之间形成了鲜明对比。产能严重过剩成为停产的直接动因。
特斯拉的停产决策背后，更是公司整体战略重心的系统性调整。马斯克明确表示，特斯拉正在真正迈向一个以自动驾驶为核心的未来。
停产之后，原有产线资源将全面转向更具战略优先级的新方向。马斯克确认，弗里蒙特工厂将启动深度重构，原Model S与Model X生产线将整体转为Optimus人形机器人制造基地。
这一转型意味着特斯拉正在抛弃传统汽车制造业的思维，转而将自己定义为一家AI与机器人公司。其供应链、生产线、资本开支都将围绕这一新身份重构。
04 战略重心转移
马斯克在财报会议上直言，未来的主要投资领域有两个方面：一是AI和机器人，二是电池和能源基础设施。
作为物理AI的载体，Optimus机器人被置于核心地位。马斯克计划实现年产100万台机器人的长期目标。位于加州弗里蒙特的整车制造基地将在停产完成后全面转向人形机器人Optimus的规模化生产。
除了机器人，特斯拉还计划推出能实现完全自动驾驶的赛博越野旅行车，在城市和城际货物运输领域发挥作用。特斯拉的未来产品几乎将全部是自动驾驶汽车（跑车除外）。名为“Cybercab”的无方向盘、无踏板自动驾驶出租车，已确定于2026年启动量产。
05 行业影响与未来展望
Model S和X的停产，为全球电动汽车行业画上了一个标志性的句点。它意味着电动化竞争的上半场——以续航、性能、豪华定义高端——已经结束。
特斯拉选择不停留在与奔驰、宝马、奥迪等品牌在高端电动车领域的竞争，而是转向一个全新的赛道。这预示着智能汽车竞争的下半场，将完全围绕“无人驾驶”和“机器人”两大核心展开。
公司财务负责人确认，即日起将全面推行完全自动驾驶功能（FSD）的订阅制服务模式。据预测，特斯拉2026年度资本性支出总额将突破200亿美元，远高于2025年的85亿美元。
在马斯克的乐观预测中，到2025年底，美国50%的人口将能够使用特斯拉的机器人出租车。但他也承认，“公司将迎来几个季度的艰难期”。
对于消费者而言，这两款经典车型仍有最后的购买窗口期。马斯克在财报会议上建议有意选购的消费者尽快下单，而公司将持续为现有车主提供全生命周期的技术支持与售后服务。
加州弗里蒙特工厂将停止生产电动豪华轿车，取而代之的是为机器人腾出空间。特斯拉中国官网上，Model S起售价为84.29万元，Model X起售价为88.29万元。
特斯拉的转型既是主动选择，也是市场压力下的必然结果。这种孤注一掷的战略调整，将决定这家公司未来是继续引领下一个技术浪潮，还是在自己的转型中迷失方向。
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