刚刚出炉的2025年12月中型SUV销量榜，让不少人大呼意外。曾经高歌猛进的新能源车，在这个关键细分市场里，似乎踩了一脚刹车。榜单前十名中，燃油车一口气占了六个席位，而销量过万的新能源车只剩下三款。Model Y虽然以近6.6万辆的恐怖数据断层领先，但紧随其后的，是途观L、瑞虎8、探岳这些传统燃油悍将的强势回归。
比亚迪唐，这款曾经在中型SUV市场叱咤风云的明星新能源车型，在12月直接跌出了榜单前二十，仅排在第21位。行业观察者指出，这种情况在2024年全年都未曾出现过。另一边，合资燃油车的代表们却稳住了阵脚。奥迪Q5L卖出了近1.4万辆，奔驰GLC也超过了1.3万辆，连同昂科威Plus一起，牢牢占据着高端市场的基本盘。甚至连一向以稳健著称的汉兰达，销量也实现了逆势增长。
深入榜单中部，这种分化更为明显。零跑C10以9968辆的成绩卡位第十，成为前十守门员。而像尚界H5、豹5这样的新势力车型，则被挤到了前十五名的位置。阿维塔07、零跑C11、极氪7X等一批被寄予厚望的纯电或混动车型，月销量都停留在5000多辆的区间，表现只能说是中规中矩。这与年初时新能源车遍地开花的火爆场景，形成了鲜明对比。
小鹏G6、深蓝S07月销3000多辆，蔚来ES6、问界M5等则在2000多辆的区间徘徊。福特烈马、林肯航海家等美系车型表现低迷。更令人惊讶的是，一些曾经的热门车甚至出现了“无人问津”的迹象。例如，比亚迪旗下的宋L EV版本，在12月的市场中几乎失去了存在感。
燃油车的这次集体“冲刺”，并非毫无征兆。从市场层面看，合资品牌在2025年开启了力度空前的价格反击。为了应对竞争，主流合资燃油车的终端成交价出现了大幅下调。一位汽车市场专家分析，这种灵活的价格策略，直接吸引了部分本就倾向于燃油车，或是在观望中的消费者。对于许多在春节前购车、需要长途返乡的用户来说，燃油车无需担忧续航和充电、随处可加油的便利性，成为了实实在在的吸引力。
当然，新能源的头部力量依然强大。特斯拉Model Y一骑绝尘的销量，证明了其在品牌、产品和用户心智上的绝对统治力。海狮06作为比亚迪的新晋选手，也能交出月销2.4万辆的优异成绩，紧随Model Y之后。它们与宋L DM-i等车型一起，构成了新能源阵营的中流砥柱。但问题在于，除了这少数几款“爆品”，大量其他新能源车型未能形成持续的突破，导致在榜单整体格局上，新能源的声量被燃油车的集体复苏所压制。
从动力形式看，混动车型（包括插电混动和增程式）似乎成为了一个关键的缓冲地带。它们既享受电驱的低成本优势，又消除了纯电的里程焦虑，在当下阶段显示出强大的市场适应性。有行业数据预测，2025年插混和增程车型在新能源车中的占比可能接近50%。这或许解释了为什么像宋L DM-i这样的车型能够站稳脚跟，而部分纯电车型则显得后劲不足。
12月的销量榜，就像一面镜子，照出了中型SUV市场最真实的竞争图景。这里没有简单的“谁取代谁”，而是燃油、纯电、混动多种技术路线，在价格、政策、消费习惯和地域差异等多重因素交织下，进行着一场复杂的动态博弈。消费者的选择变得更加理性，也更加分散。一款车要想脱颖而出，必须要在产品力、成本、品牌和精准定位上，找到那个最打动当下消费者的平衡点。
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