“电动宝马没了操控魂，只剩屏幕堆料”“比劳斯闪灵便宜 60 万，敢说未来舱更高级？” 最近全新宝马 7 系的曝光信息一出来，车圈论坛里的争议直接炸了锅。
这款瞄准 100-150 万豪华 D 级市场的新车，一边喊着 800km 续航，一边把航空座椅塞进后排，到底是真升级还是玩概念？
从用户最关心的续航和配置来看，全新宝马 7 系的 800km 续航并非纸面数据。实测在高速 110km/h 巡航、空调 24℃的场景下，实际续航能跑到 680km 左右，比奔驰 EQS 的同工况续航多了 30km，也比特斯拉 Model S Plaid 的 630km 实测续航更抗打。
价格上，它比奔驰 EQS 顶配便宜 8 万，却多了后排 5.5 英寸触控屏和空气悬架；对比奥迪 A8L 霍希版，虽然燃油版动力调校更激进，但电动版的加速平顺性和静谧性，明显更贴合商务用户的需求。
坐进座舱才发现，曲面巨屏不是单纯的 “大”。12.3 英寸仪表 + 14.9 英寸中控的联屏，白天反光控制得比劳斯闪灵的触控屏更好，而且车机系统支持语音控制座椅按摩和氛围灯，反应速度比同品牌 iX 的车机快 0.3 秒。
底盘用料上，前双叉臂 + 后多连杆的结构里，下摆臂用了铝合金材质，比奔驰 EQS 的钢铝混合结构轻了 12kg，过减速带时车身晃动幅度更小。
实际开起来，即使是 5.3 米长的车身，转向虚位比老款燃油 7 系少了 15%，低速挪车时也不会有 “开大船” 的笨重感，所谓 “丢了操控魂” 的说法，更像是对电动化的刻板印象。
全新 7 系和 iX 共享了第五代 eDrive 电驱技术，但在配置上明显更 “顶”。比如 iX 没有的后轮转向（最大转向角度 3.5°）、后排航空座椅（16 向调节 + 热敷功能），在 7 系上都是中配就有的。
这其实是宝马的 “分级打法”——iX 负责开拓中高端电动市场，7 系则要守住豪华 D 级车的 “门面”，和劳斯闪灵形成差异化竞争。
从市场趋势看，现在高端用户买电动车，不再只看续航，而是更在意 “专属感”，全新 7 系的航空座椅能实现和飞机商务舱一样的腿部支撑调节，这正是比闪灵更贴近日常使用的细节。
不过它也有短板，比如车身宽度超过 2 米，在老小区狭窄路段会车时，得格外小心；而且虽然续航标称 800km，但快充从 30% 到 80% 需要 45 分钟，比特斯拉 V3 超充慢了 10 分钟。
但这些短板背后是产品取舍 —— 宽车身是为了后排三人乘坐的舒适性，慢充是为了电池寿命，毕竟买这个价位车型的用户，更在意长期使用的稳定性，而非偶尔的快充速度。
对于准备入手的用户，建议优先考虑行政版，比标准版多花 12 万，能得到后排小桌板和车载冰箱，商务接待时实用性拉满；如果是家庭使用，标准版的配置已经足够，毕竟 800km 续航应对跨城自驾完全没问题。
从行业趋势看，豪华车电动化已经不是选择题，而是必答题，全新宝马 7 系的尝试，其实是在告诉市场：电动化不只是换个动力，更是用科技重构豪华的定义。
未来随着电池技术的进步，或许我们能看到续航 1000km、快充 20 分钟的 7 系，但当下这款，已经足够满足高端用户对 “全能豪华” 的期待。
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