2026年一开年，国内中型轿车市场就彻底乱了套。
原本还算稳定的价格体系一夜崩塌，全行业直接冲进白热化价格战。
合资品牌率先打响第一枪，优惠幅度夸张到超出很多人预期，最高降幅直接冲到52%。
不少准备买车的人都在观望，觉得抄底时机已经到来。
然而这场疯狂降价的背后，并不是车企大发善心，而是生存压力逼出来的无奈之举。
B级车市场本就同时承载家用与商务需求，如今却被新能源和豪华品牌两头挤压。
合资车企不降价，就等于拱手让出市场，只能靠大幅让利勉强稳住基本盘。
豪华品牌的降价力度，更是让人不敢相信。
捷豹XEL优惠幅度位居前列，价格直接砍半，门槛杀入普通合资车区间。
沃尔沃S60紧随其后，降幅高达46%，成交价和主流日系德系高度重叠。
宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级也不再端着，单车型优惠普遍超10万。
曾经高高在上的豪华标签，在销量面前变得越来越不值钱。
那些产品周期进入末期的车型，更是只能靠价格续命，不然销量会直接断崖式下跌。
品牌溢价这件事，在如今的B级车市场，正在以肉眼可见的速度消失。
主流合资品牌反应同样迅速，面对上下夹击只能快速调整策略。
丰田凯美瑞、本田雅阁这些常年销量担当，优惠普遍在3万—6万。
部分配置版本落地价，甚至和高配紧凑型车相差无几。
日产天籁、大众迈腾、帕萨特也同步跟进，全力留住注重稳定和油耗的用户。
车企心里都很清楚，现在的消费者只认真实惠，不再盲目迷信车标。
别克君威、福特蒙迪欧则选择更大幅度让利，用性价比突出空间与动力优势。
整个B级车市场的竞争逻辑，已经从拼口碑、拼品牌，彻底转向拼价格、拼实惠。
新能源的入局，更是把这场价格战推向高潮。
纯电领域里，宝马i3、i4降幅达到37%—44%，暴露出传统车企电动化定价尴尬。
红旗H5 PHEV、本田英仕派PHEV等插混车型，上市就给出2万—4万优惠，急于抢占份额。
反观国产新能源B级车，价格整体反而更坚挺。
消费者对智能座舱、长续航、车机生态的认可度越来越高。
但新能源整体价格下探，还是进一步压缩了燃油车的生存空间，倒逼合资继续降价。
一组冰冷的数据，足以说明行业巨变。
合资品牌份额从2020年的60%，一路跌到2025年的36%—38%。
韩系、法系份额更是萎缩到1%左右，基本边缘化。
进口车销量暴跌32%，全年仅48万辆，12月单月更是暴跌56%。
传统燃油车的优势，正在快速清零。
智能化、续航、用车成本，已经成为决定销量的关键。
本田前11个月在华销量仅52万辆，同比大跌22%。
混动技术被国产插混全面反超，秦L续航远超雅阁e:PHEV，价格还更便宜。
合资车企除了降价清库存，几乎没有更好的办法。
价格战也在加剧车企之间的分化。
吉利依靠性价比快速放量，但利润只有比亚迪的16%。
比亚迪凭借产业链优势，盈利一骑绝尘。
有的品牌还在巨亏，有的靠手机业务托底整车，行业冷暖差距巨大。
2026年车市的主旋律，就是严重分化。
自主品牌新能源销量持续大涨，合资新能源增速仅有12%。
自主市场份额预计从69.7%进一步提升到73.3%，趋势完全不可逆。
燃油车产量同比大幅下滑，老款车型只能靠增配和降价维持存在感。
外资品牌也开始觉醒，加速推出更本土化的新能源车型。
大众计划推出10款新车，意图重新夺回失地。
丰田、日产也在吸取教训，更懂中国定价逻辑与供应链成本。
未来电池价格存在上涨可能，会进一步压缩车企利润空间。
插混车型渗透率还会继续提升，成为市场主流选择。
整个行业逻辑已经变了，从增量抢市场，变成存量死磕。
开年就有近70款车型集中促销，宝马单品牌就有31款官降。
对普通消费者来说，这是实实在在的利好，买车成本大幅下降。
捷豹、沃尔沃跌到合资价，BBA优惠后门槛大幅降低。
凯美瑞、雅阁价格下探，花A级车的钱买B级车成为常态。
新能源降价后，选择也更加丰富。
但狂欢背后，也藏着隐忧。
持续降价会不断稀释品牌价值，一批弱势车企大概率会退出中国市场。
标致、雪铁龙、斯柯达、英菲尼迪等已经步履维艰。
大众、丰田、本田虽然仍在撑着，但增长乏力，份额不断被自主蚕食。
这一轮B级车大降价，本质上就是行业大洗牌的信号。
合资依旧霸榜，但份额持续下滑；自主强势崛起，掌握核心技术。
市场正在从品牌溢价竞争，转向真实价值竞争。
短期消费者捡到大便宜；长期会推动整个行业加速技术升级。
2026年补贴退坡、电池价格波动，都会带来新的不确定性。
但出口增长、本土化深耕，也会给车企带来新机会。
汽车市场永远奖励反应快、转型快、贴合用户的玩家。
合资品牌不加速电动化，只会越来越被动。
自主品牌守不住技术与成本优势，也随时会被超越。
今年的车市，只会更卷、更刺激。
你会选择降价抄底燃油车，还是直接上新能源？
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