你敢相信吗？ 在50万以上的中国新能源车市场，每卖出10台车，就有7台是同一个牌子，奔驰宝马奥迪，而是问界M9。 去年一年，这车卖了11万8千多台，注意，是起步价46万98，顶配接近59万的大家伙。 更邪门的是，真正把销量拉起来的，不是入门版，而是52万98起的Ultra版和56万98起的纯电Max版。 花小六十万买台国产SUV，这事儿放五年前说出来，估计没人当真。
但数字就摆在那儿。 从2024年底上市算起，问界M9已经连续21个月坐在50万元以上豪华车销量冠军的位子上，雷打不动。 到2026年初，它的累计交付量已经突破了27万台。 在中国汽车流通协会的报告里，它连续好几个月霸占着插电混动和纯电动SUV保值率双料第一的宝座。 用户净推荐值，也就是NPS，高达89.2分，同样是新能源车型里的头名。
买这车的人，画像有点意思。 有原来开保时捷卡宴的，有放弃了奔驰G级订单的，还有深圳几个搞芯片设计的工程师，凑钱团购一台，就为了测试它的智能驾驶系统在城中村那些七拐八绕的小巷子里的实际表现。 他们图啥？ 真不全是为了方向盘上那个华为标。
秘密藏在方向盘后面。 问界M9全身上下装了36个传感器，包括4颗激光雷达、5颗4D毫米波雷达，还有一堆摄像头和超声波雷达。 华为给这套系统起了个名字，叫乾崑智驾ADS 4.0。 它干活的方式，跟你想的不太一样。 不是你按个按钮，然后紧张地盯着屏幕看它表演。 而是你手一离开方向盘，系统就悄无声息地接过去了；你手一搭回来，控制权又立刻还给你。 连你开车打个哈欠，副驾的座椅都会自动调高几度，让你视野更舒服点。
有人在上海晚高峰的内环高架上实测过。 38.5公里，一个半小时，系统只让人接管了一次，那次还是在极端复杂的施工路段交汇区。 面对突然加塞的车，它的刹车很柔和，不会让你猛地往前一栽。 在无保护左转路口，它能同时识别十七八个动态目标，包括突然窜出来的外卖电动车，然后以8公里的时速慢慢蹭过去，跟行人保持三米多的安全距离。 整个过程，不像机器，倒像个开了十几年车的老司机。
更让车主们津津乐道的，是下雨起雾的天儿。 浓雾天，能见度极低，摄像头和激光雷达都抓瞎的时候，车头的4D毫米波雷达还能穿透雾气，在70公里的时速下识别出前方抛锚的车辆。 暴雨天，这个数字能提到90公里。 这些功能不是摆设，华为官方数据显示，搭载ADS系统的鸿蒙智行车型，累计已经避免了超过260万次潜在的碰撞。
车里头，是另一个世界。 华为把做手机和平板的那套鸿蒙生态，整个搬了进来。 手机上的导航开到一半，上车抬手一划，路线就跳到了车机大屏幕上。 视频通话来了，后排小孩一拍屏幕，画面自动分屏，一边是外婆的脸，一边是她手里晃着的糖糕。 这些操作没有复杂的菜单，自然得像呼吸。
后排车顶藏着一块32英寸的激光投影幕布，一按按钮就缓缓降下来。 亮度能根据环境光自动调节，白天不泛白，晚上不刺眼。 很多车主周末开到山脚下，打开V2L对外放电功能，接上咖啡机煮手冲，孩子就趴在放倒的后备箱里，对着幕布看动画片。 纯电版标称续航630公里，但不少车主习惯只按七成算，不是虚标，是“得留够电，万一堵车，孩子闹着要看佩奇，能撑到家”。
2025年3月20日，2025款问界M9上市，价格没变，但把激光雷达从1颗升级成了全系4颗，为更高级的智驾功能做好了准备。 结果上市24小时，大定订单就突破了一万五千台。 到5月15日，只用46天，新款车的累计交付量就冲过了两万台。 工厂那边，塞力斯重庆两江工厂的老师傅们，拧紧了最后一颗螺丝。 有品控员提到，2025年6月下线的M9，四驱版悬架异响的投诉率只有0.03%，比上一代降了三分之二。
当然不是没出过问题。 去年11月，有一批车因为灯语模块的固件版本不统一，导致投影到地上的文字或图案有点错位。 华为的工程师在48小时内就飞到了东莞，带着笔记本电脑直接蹲在售后车间里，现场给车刷写新的固件程序。
所以，当一辆车用激光雷达和毫米波雷达织成一张感知大网，用不断进化的算法学习如何更像人一样开车，再用无缝连接的生态把手机、手表、甚至家里的空调都串起来时，我们花钱买的，到底是一堆昂贵的硬件参数，还是一个确确实实更轻松、更安全、更有趣的生活片段？ 当传统的豪华品牌还在讲述历史与皮革的故事时，一种用代码和传感器重新定义的“体验豪华”，似乎已经找到了它愿意买单的新主人。
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