万万没想到，背靠北汽的极狐也有低头的一天。
从前那个死磕纯电、标榜高端的极狐，如今竟也乖乖给阿尔法S5安上了一个油箱。别跟我说什么“满足更多用户需求”，这就是赤裸裸的销量压力，逼得它不得不下场。
这次改款的最大看点，根本不是那些外观上的几条新线条，而是这套增程系统。说实话，我一看到配置就忍不住皱眉——1.5L的增程器，最大功率只有77千瓦，还不是涡轮增压，而是自然吸气。市区开开还好，哪怕电量耗尽靠电机驱动也没太大问题，可一旦上高速或者急加速，你很难不担心这个小排量自吸发动机能不能压得住噪音和震动。
别忘了，这车自重可不轻。一旦电量见底，这台77千瓦的发动机既要发电又要保命，转速拉高时那一声嘶吼，能不能撑得起它自称的“高端定位”，真不好说。
电池方面，增程版给的是27.4度电，纯电续航175公里。这个数据在今天只能算及格线。看看隔壁零跑、深蓝的增程车，哪一个不是往30度甚至40度的大电池卷？175公里的CLTC续航，打个折，到了冬天开暖风，实际也就是百公里出头。家里没充电桩的话，不是天天跑充电站，就是烧油。而它那1.5L自吸的油耗，恐怕不会带来太多惊喜。
外观上，官方说加了个绿色，新调整了前脸。这配色明显是冲着小米SU7那波流量去的，现在好像所有车都想染点绿，也不管车身的线条撑不撑得住。阿尔法S5的设计偏圆润，像个趴着的大青蛙，再配上绿色，视觉效果好不好见仁见智。所谓“风塑美学”的前脸，封闭式格栅配眯眯眼大灯，运动感是有，但辨识度不算高，挡住车标的话，你说它是比亚迪海豹或者哪吒S，也没多少人会反驳。
车长略微增加，轴距仍是2900mm。空间一如既往是极狐的强项，坐在后排的宽敞舒适感确实没得挑，座椅填充也足够厚实。可极狐一直有个老毛病——“有里子没面子”，内饰用料舍得下本，麦格纳的制造工艺也扎实，但设计上的高级感总差那么临门一脚。那个没有仪表盘、全靠HUD的设计，到现在依然让不少人不适应。车机系统虽换了更高阶芯片，流畅度提升明显，但UI界面和交互逻辑依然充满“工科男”的生硬感，跟华为、小米系的体验差点意思。
动力方面，纯电版依旧单电机252马力，双电机530马力。双电机版本加速猛到3秒级破百，但对大多数买家用车来说，这属于“我可以不用，但你必须有”的过剩性能。真正走量的肯定还是单电机和新增的增程版。增程版电机功率200千瓦、272马力，推这台车绰绰有余，起步甩油车一条街没问题。
最大的悬念就是价格。现款纯电版已经杀到了12万、13万区间，增程版成本更低，按理应该更便宜。如果极狐敢把它定到14万以上，那基本就是自寻死路。这个价位的竞争对手中，深蓝L07、零跑C01、海豹07 DM-i都很有杀伤力。极狐品牌力弱，保值率低，唯一出路就是极致性价比。如果起售价能干到11万出头，那什么发动机功率小、电池不大都不是事；但要是还端着卖到15万，那结果跟现款没多大区别。
极狐现在最该做的，不是搞花里胡哨的颜色，而是把价格打下来，把营销做起来。底盘素质在同级里数一数二，可这年头酒香怕巷子深，更何况它的酒瓶子还没设计得特别吸引人。
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