前两天有个朋友琢磨着买台家用SUV，直奔比亚迪官网，开口就问宋PLUS在哪，结果翻来翻去，眼睛都快瞪酸了也没找着。海洋网那边，海豹、海狮、海鸥、海豚排得整整齐齐，清一色海洋生物命名，唯独少了宋PLUS这号“老熟人”。
我陪着他又翻了王朝网，宋Pro、宋L都安安稳稳在列，就是不见曾经最能打的宋PLUS。一台卖了一百五十多万辆的“国民SUV”，怎么就悄无声息从海洋网的名单里蒸发了？这事说起来，还得从五年前的一次“调岗”说起。
2020年秋天，宋PLUS第一次跟大家见面，那时候它还是台燃油车，没掀起太大水花。转折点在2021年，比亚迪掏出了压箱底的DMi超级混动技术，宋PLUS成了第一批“尝鲜者”，油耗直接干到百公里三升多，价格还控制在15万上下。
老百姓最认的就是实在，这台车一上市就卖疯了，销量跟坐火箭似的往上窜。最风光的2022年11月，它单月卖了63636台，什么概念？街上每三台比亚迪SUV里，就有一台是宋PLUS，连常年霸榜的哈弗H6都被它压了一头。
就在宋PLUS风头正盛的时候，比亚迪做了个让人意外的决定——把它从王朝网调到海洋网。那会儿是2021年，海洋网刚成立没多久，店里空荡荡的，除了还在研发的海豚、海豹，压根没什么能撑场面的车型，宋PLUS算是“临危受命”，去给新渠道“撑场子”。
不少想买宋PLUS的人都踩过坑，走进王朝网4S店，张口就问宋PLUS，销售只能无奈地指指路：“哥，出门左转，海洋网那边才有。”那种明明姓“宋”，却要去海洋网找的尴尬，估计很多车主都有过切身感受。
这一撑就是好几年，宋PLUS也没让人失望，硬生生靠着自己的实力，帮海洋网站稳了脚跟。可随着时间推移，海洋网的“亲儿子”们慢慢长大了，尤其是2025年7月上市的海狮06，定位和宋PLUS差不多，却用了更新的第五代DM技术，底盘也做了升级。
此消彼长之下，宋PLUS的日子越来越不好过。2025年11月，海狮06单月销量冲到了25093辆，稳居品牌内部前列，而宋PLUS同期销量却跌到了7871辆，创下了当年的最低纪录。更关键的是，海洋网要统一品牌形象，全系都得用海洋生物命名，宋PLUS这个“宋”字辈，确实显得格格不入。
到了2026年初，比亚迪悄悄从海洋网官网和APP的购车目录里，移除了宋PLUS的身影。现在去海洋网看车，只能看到海鸥、海豚、海豹、海狮四大系列，覆盖了7万到25万元的价格区间，产品线整齐得不能再整齐。
有人说宋PLUS是被淘汰了，其实不然。值得一提的是，它在国内“隐退”的在海外市场却成了香饽饽。2025年11月，宋PLUS单月出口量达到了20397辆，远超国内销量，成了比亚迪开拓海外市场的主力军，算是换了个战场继续发光发热。
更让人关注的是，宋PLUS还有可能“回家”——重回王朝网。王朝网总经理路天最近接受采访时说了句耐人寻味的话：“我们正在思考，也有可能再回到王朝家族。”这话没把门关死，但也没给出准信，回归事宜还在评估阶段，没最终定论。
可就算真的回归，宋PLUS的日子也未必好过。现在的王朝网，早已不是当年那个需要它撑场面的样子了。上面有宋L，主打高端科技路线，用的是e平台3.0 Evo；下面有宋Pro，价格卷得厉害，走的是性价比路线，宋PLUS卡在中间，妥妥的“夹心饼干”。
除了定位尴尬，设计和定价也是难题。宋PLUS现在的设计还是海洋网的风格，波浪线条、水晶挡把，跟王朝网的“龙颜设计”、中国结元素压根不搭，硬凑在一起就像穿西装配拖鞋，怎么看都别扭。定价更不用说，高了会被宋L和海狮06夹击，低了又会抢宋Pro的生意。
其实这次调整，本质上是比亚迪品牌体系化升级的一步。早年双网刚起步，需要相互扶持，宋PLUS“跨界”去海洋网，是为了帮新渠道破局；现在双网都成熟了，就需要各自独立发展，理顺产品线，让消费者买得明白，也能强化各自的品牌辨识度。
这就像职场里的老员工，公司初创时立下汗马功劳，业务扩张时被派到新部门开疆拓土，等新部门站稳脚跟，自己的位置却变得尴尬起来。宋PLUS就是这样，它用一百五十多万辆的销量，把插混SUV市场彻底打穿，完成了自己的历史使命。
对于已经买了宋PLUS的一百五十多万车主来说，也不用慌，车该开还开，保养维修一点不耽误。只是曾经在官网上闪闪发光的车型页面，再也找不到了，就像老街坊搬了家，少了点熟悉的烟火气，却也多了份回忆。
汽车市场从来没有永远的神车，只有不断向前的车轮。宋PLUS功成身退，海狮06接过接力棒，带着更新的技术继续奔跑；而宋PLUS要么在海外开辟新战场，要么回归王朝网重新出发，怎么选都是新的开始。
一台车的价值，从来不在它属于哪个销售网，而在它是否真正走进了老百姓的生活。那些省下的油钱、装下的行李、走过的风景，才是宋PLUS最珍贵的印记。不知道屏幕前的你，希望宋PLUS回归王朝网吗？还是觉得它在海外发光发热更合适？
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