很多人都好奇，铃木汽车在退出中国市场这么多年后，还过得好不好。尤其是它在2018年毅然选择离开，当时高层还强调要坚守小型车路线，不去迎合中国消费者追求更大更豪华车型的趋势。
要理解铃木的选择得从它当初进入中国说起。1993年，国内车市竞争还不算激烈，本田、丰田这些日系大牌没有完全铺开，铃木抓住机会与长安合作成立了长安铃木。当时的消费者更关注价格和经济性，对空间要求不高，小巧、省油、实用的车型很受欢迎。铃木的奥拓就是这种定位的代表，几万块的售价、低油耗、小巧灵活，一度成为国民小车的代名词。紧接着，雨燕的时尚外观也圈粉不少年轻人。巅峰时期的2011年，长安铃木年销量达到22万辆，在街头的能见度极高。
然而好景不长。2010年代中期，中国人买车的需求发生了明显变化，追求更大的空间、更舒适的体验，SUV和中型车迅速走红。别的车企纷纷推出新车型，铃木却坚持小型车不动摇，雨燕、奥拓多年不换代，配置和造型逐渐落伍。再加上2013年曝出的质检问题，消费者对其信任严重受损。销量一路下滑，到2017年已跌至不足9万辆，并出现亏损。面对市场变化，铃木依旧选择保持原路线，最终在2018年以象征性价格将股份转让给长安，正式退出中国。
很多人当时认为这是失败的退场，但铃木的下一步让人意外。它迅速将核心资源转向印度市场。实际上，铃木与印度马鲁蒂公司早有合作，只是过去投入不多。印度正处于经济发展阶段，对价格亲民、耐用省油的小型车需求旺盛，道路环境也适合小车。铃木的产品定位恰好吻合，迅速在当地站稳脚跟。如今，马鲁蒂铃木在印度的市场份额接近四成，是名副其实的行业巨头。
2025年的表现更是亮眼，全年销售额同比增长超过两成，国内销量增幅达到三成以上，还把在印度生产的车型销往日本，甚至一度超越奔驰和宝马，登上日本进口车销量榜首。受到印度政府的高度重视，铃木计划未来几年继续在当地大规模投资，扩大产能并布局电动化。
当然，除了印度，铃木在其他市场的表现并不突出，但凭借印度的强势贡献，全球整体依旧稳健。与其在竞争激烈的中国硬撑，不如集中资源在优势市场深耕。事实证明，这一调整确实避免了更大的风险，还带来了稳定的盈利。
铃木的经历说明，面对环境变化，固守阵地未必是好选择，接受现实、及时转向，或许能迎来新的高峰。企业如此，个人亦是如此，方向对了，比一味坚持更重要。
全部评论 （0）