想象一下，你和我开长途，不再担心半路找桩：纯电续航突破千公里，正从少数概念变成常态。
先说个已经发生的事实，比亚迪为仰望U7申报了150度电池，CLTC纯电续航达到1006km，已经把续航的天花板顶到一个新高度。
可最新一波申报又把这条线推得更远。
最新进入减免车辆购置税目录的车型里，腾势Z9GT、腾势Z9也悄然加入了1000公里俱乐部。
新一代腾势Z9将配两种电池包，102.326kWh和122.496kWh，CLTC纯电续航分别出现905km、1068km、1030km三种标定；新一代腾势Z9GT同样搭载这两款电池，CLTC续航为860km、1036km、1002km。
申报资料里还写到电池包能量密度为140kWh/kg，估算电芯能量密度为200kWh/kg，这些数据指向的是新一代磷酸铁锂刀片电池的技术路径。
不仅腾势家族，名单里一口气把海鸥、海狮05、海豚、海豹07、宋Ultr、海豹06GT、秦MAX、领汇等车型都推到了享受购置税减免的名额，很多纯电车型的CLTC续航都有了明显提升。
像标注为75度电的大秦、82度电的大宋，这些数字在告诉我们一个事实：比亚迪在把每一滴油榨干、每一度电用好之后，开始更大胆地“堆电池”。
但有一点必须看清：比亚迪并不是简单堆电池。
他们在降低整车能耗的同时，合理增加电池体量，用最有效的方式提升续航。
插混阵营也同步受益，海狮05、海狮06、腾势Z9GT、领汇M9等进入了享受车船税减免的节能目录。
可以肯定，2026年将是比亚迪的产品大年。
大尺寸、大电池、大电机只是表象，真正的核心是长续航、低能耗和高安全。
充电端同样在加速。
去年推出的超级e平台把兆瓦闪充称为油电同速，而从近期披露的产品和充电站信息看，电已经跑得比油快。
单枪1.5兆瓦已来到我们身边，不仅把纯电续航推向1000公里，也用更快的充电把实际出行体验补上，远途不再是电动车的心理门槛。
在兴奋之外，有两个重要问题值得我们认真想一想。
第一，把续航推到1000公里会带来怎样的代价？
更大容量电池意味着制造成本和车重上升，可能影响价格和能耗效率；频繁的高功率快充若没有成熟的热管理和电池寿命策略，会加速衰减。
比亚迪通过电芯化学进步、刀片电池包设计、BMS和整车能耗优化，以及电机复用等工程手段，确实能在很大程度上缓解这些矛盾，但这是一套系统工程，而不是单一指标的堆砌。
第二，基础设施能否跟上？
单枪1.5兆瓦技术可行是好消息，但要普及需要电网升级、站点建设和成本分摊机制，短期内是部分地区和早期用户先行受益，长期则依赖公共与私营投资协同推进。
把一个未在原文深入讨论的问题摆到桌面上：如果你在城市日常通勤为主，是不是非得为1000公里级别续航买单？
答案未必。
过度堆电对大多数城市用户并不经济，城郊混合使用时，选择合适的电池容量加上高速网点的快充，会更平衡成本与体验。
如果你频繁长途出行且能利用高速快充网络，高续航带来的自由感是实实在在的。
最后，把决定落到你我身上：面对续航极致化与充电网络逐步完善，你会为更大电池买单，还是更看重平衡的日常经济性与充电便捷性？
这是每个准备换车或选车的人，都要面对的现实困惑。
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