你觉得这辆车值不值得买，就看你个人怎么考虑了。
买车不是买个摆件，供着那是万万不成的，还得是得用来伺候我们自己才行吧。
如果让我来回答的话，那么15万价格区间里把激光雷达塞进去是刚需还是厂家为了拉参数而玩的噱头呢？路况好一些就用上吧。
天天在地库那种狭窄得像迷宫的地方钻来钻去，或者早高峰堵成这样想撞墙的人多的是。感知硬件带来的踏实劲儿确实能救命，在这样的地方呆着也是可以的。”
但是如果平时你开的是高速的话，那么这个东西的意义就往后排了。
再者就是我们选车的时候，是图个配置表看着爽呢？还是说为了屁股下面坐着舒服。
五连杆悬架加零重力座椅我试过了，过减速带的感觉就是干脆利落，并没有那种晃悠不定的状况出现，在午休时躺在那里比趴着办公桌舒服多了。
这辆车也有它的缺点。
天幕看起来通透，但是夏天的太阳很毒辣，并且没有遮阳帘的话会被烤熟。
OTA升级之后的离车泊入，在演示中看起来很神奇，但是在复杂的路况下到底有没有用处还得等大家买回去试一试才知道，并不是厂家吹得那么好。
补能这块儿，25分钟充到80%，这个效率还是挺实在的，并且非晶合金碳化硅电驱加上了这样的效果，在每天通勤五十公里的情况下一周充电一次都没有压力。里程焦虑的问题在这款车中应该算是个伪命题吧！
另外，刚才没说清楚的是车里外的38个储物空间利用率很高，在夏天可以给可乐冰一下、冬天温一杯咖啡的小冰箱也很好用。
后排地板平整，膝盖距离前排还有两拳的距离，得房率75.3%，这个数据不是瞎吹的。
说实在的，这辆车的设计比较简约，并且有点意思。
现在的车，恨不得把所有的线条都堆到脸上去，但是N60这种低饱和度的路子看起来就像是下班后换上软底拖鞋回家一样，并没有那种攻击性的感觉。
90度的车门开启角度，这个设计我得给个赞，在后座塞大件或者接老人小孩的时候细节真的好。
9. 用九十九块钱换五百零一块的权益，这样的事情确实让人眼前一亮。
但是我们付的是真金白银，毕竟车这东西账面上的数据再漂亮也需要通过实际的体验来检验。
这几天我特意去店里摸了下这台N60，就是想替大家看看它到底有没有本事，在参数表上玩花样。
你心里的那杆秤，买车的时候最看重的是哪里？
是这堆花里胡哨的智能配置，还是底盘和空间真的好？
在评论区大家一起来讨论一下，激光雷达有必要吗？
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