宁愿躺着买我们的车，也不愿自己撸起袖子建个厂，在我琢磨的时候总觉得缺少了什么。
明明看到新能源这块大金矿，手里拿着铲子准备去挖了的人却没多少？
难道是因为造车这门生意看起来门槛很低，但要想赚钱却很难登天了呢？所以大家干脆选择放弃治疗了吗
想不通其中的逻辑，也只能凭感觉了，在制造一辆车容易的情况下要建立一个完整的供应链就很难想象工业配套是需要时间累积出来的。
或者，本土市场太小了摊不开研发成本的话就干脆做消费者吧。
这不是简单的产业选择，而是国家战略的博弈，在海外大杀四方挺带劲的是咱们车企的表现令人印象深刻了。但是单方面输出总觉得有点不对头嘛
回头看看，如果真的可以直接切入赛道的话，在燃油车深坑上跳过去才是弯道超车的道路。
没有负担的国家，为什么可以这样稳当呢？
有提到欧美的一些大公司，说奔驰宝马也在给燃油车续命了呢？人家是有钱、有名气的。
那么发展中国家又该如何呢？
没有工业包袱，却非得等别人来喂饭不可，在我看来这事儿已经想了很多年了。
现在电车出海的数据看着很让人热血沸腾。
十四万辆的销量预期，二十个百分点的市场份额，在泰国已经成了中国电动车“降维打击”的代名词了。
把电车当作练兵场，这是好事；但是这个练兵场地建在别人家门口了之后却只看不学的这种心态也是神。
造车门槛降低，这事咱们得接受。
现在这电车其实就是带轮子的智能手机吗？
有钱、有产能，搞定三电（动力系统）、配个座舱就可以出车了。
小米、创维这些三年不到就搞定的大神，那叫一个能打。
想当年，二十年前的时候造车可是工业皇冠上的一颗明珠了。没有百年以上的积累根本就不可能制造出一辆不出故障的燃油汽车。
其实有些观念我们还是需要改变一下的。
你觉得造车这行当的技术壁垒太大了，还是说这是纯粹的资本游戏呢？小国根本玩不起吧。
还有那些放弃自建产业链的国家，是看透了这行当的残酷吗？还是说它们根本就没有想过要进行工业化改造呢？只是把这件事当作一种生活方式的一种提升而已。
我有好多疑问，没有把握的答案，请各位朋友帮我解答一下。
说不定一句话就可以揭开其中的秘密。
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