这辆车能改变现状吗？
我觉得悬念不大，因为技术上的提升消费者心里有一把称。
那么，那些所谓的“差劲方案”在真正高级的技术面前已经可以被抛弃了。
大众诚意之作，你觉得可以吗？
欢迎在评论区交流。
其实说实话，咱们聊车得看底子。
什么叫技术底蕴？
还是得是大众的。
我把ID.ERA 9X拉到测试场，在电量为0%的情况下，直接把它飙到了193km/h，并没有出现失速的情况。
百公里4.57L的测试成绩，在青藏公路上创造了吉尼斯世界纪录，这才是真正的省油。
车长超过5.2米，满载时重量达到3吨以上的大家伙的表现真的没有谁了。
还有噪音，在黑河零下30℃的极寒测试中，增程器介入的时候如果不看仪表盘的话根本感觉不到它启动了。
实测噪音控制在58分贝以内，这哪里还是增程器了？简直就是个安静的发电厂。
当初大众中国的CEO冯思翰说增程是最好方案的时候，声音很大。
结果怎么样？
仅仅两年之后，上汽大众就直接把ID.ERA 9X放在了台面上，并且预售价为32.98万起，在理想L8、问界M7的地盘里直插进去。
大众一直被看作是“打不过就加入”，但是经过我深入体验之后，只想用一个词来表达：掀桌子。
这桌子掀得那个响，把之前行业里公认的噪音大、亏电油耗高、亏电动力软这三个“顽疾”一次性全给治好了。
增程技术到底有没有落后，我认为这个问题很有意思。
很多人认为增程是凑数用的，但是我认为以前的技术太差了。
如果把增程器做到和EA211黄金增程式一样安静、高效，谁还敢说它不行？
技术上的硬碰硬，才叫真正的颠覆。
还有个挺滑稽的事情，有些朋友害怕亏电后出现的尴尬情况不敢买车。
之前可能说错了，其实不是车不好用，是没找到合适的。
你说800V碳化硅平台加持下，低电量时也能爆发出310kW的放电功率，在这种情况下谁还敢把它当作软脚虾？
我认为这辆车就是用真实的性能数据来说话的，什么叫重新定义增程？这才是标准答案。
大众这套“真香”的操作是不是说明了只要技术够硬，打脸也是一种诚意？
另外，增程是真技术还是过渡期的妥协呢？咱们评论区见。
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