全球第六代荣放的中国交付引发业内关注，吉利在经历与欣旺达的短暂摩擦与重归合作后，动作明显加快，尤其是在电池产业链上的布局不断加码。近日，宝鸡闪聚电池有限公司注册成立，注册资本5000万元，由浙江吉利汽车零部件产业有限公司持股。这距离吉利上一次成立电池公司仅相隔四个月——去年10月，浙江吉曜通行控股有限公司成立，注册资本高达10亿元，体现了吉利在电池领域持续扩张的决心。
过去，吉利的电池业务相对分散，涉及安驰、利信、极电、耀宁、耀能等多个品牌，还包括与宁德时代、欣旺达的合资公司。为解决管理上的碎片化，去年4月，CEO淦家阅宣布整合旗下电池业务，成立全新的电池产业集团——吉曜通行，将原有的金砖电池和神盾短刀电池统一为神盾金砖品牌，并重构研发、生产、供应链的全闭环体系。
在产能规划上，吉曜通行提出到2027年形成70GWh产能，建设8大生产基地，技术路线以磷酸铁锂短刀电池为核心，广泛应用于极氪、领克、银河等品牌。这种整合不仅提升了品牌影响力，更使技术共享与成本管理实现协同效益——可以把分散的力量凝聚成拳头，从研发到生产形成一体化推动。汽车业务也同步进行整合，例如极氪与领克去年合并为一个事业部，采用技术共享和换标策略，降低成本并提升销量。
动力电池与储能电池的业务在吉利体系中也被明确区分，威睿和耀宁专注动力电池，储能业务由耀宁科技集团负责，充电业务进入浩瀚能源集团。虽然70GWh的规划看似庞大，但当前行业已出现产能过剩，因此吉利将不再新建工厂，而是优化现有产能结构：汽车业务将40%电池需求交由吉曜通行，40%采购自宁德时代，剩余20%通过市场收购闲置产能补足。这一策略下，衢州极电一期、二期，上饶工厂、枣庄合资工厂已足以支持现有订单，部分产线专供沃尔沃和极星等品牌。
吉利董事长李书福曾明确表示，要充分利用全球过剩产能，通过收购与合作实现资源整合。这种务实的扩张方式也将延伸到电池周边服务产业，例如探索车电分离、换电模式，建立电池银行，从传统供应商转型为综合能源解决方案提供商。
在技术突破方面，吉利的关注点转向了全固态电池赛道。2024年，公司已完成20Ah全固态电芯的制备，并推出固态技术与磷酸铁锂结合的混合方案。计划在2026年实现首个全固态电池Pack包的量产下线，技术来源包括浙江绿色智行科创有限公司与湖州耀宁固态电池研究院。与一些高调宣传的初创企业不同，吉利在固态电池研发过程中保持低调，但已公布的技术参数显示，其硫化物电解质路线电导率超过7mS/cm，而氧化物路线也达到0.8mS/cm的水平。
未来，吉利将硫化物固态电池锁定在高端车型，氧化物固态电池应用于大众化车型，形成“双技术路线互补”的战略。这种渐进式的技术突破路径既降低了研发风险，又能稳步推进产业化落地。作为整车制造商，吉利通过产能整合、技术迭代与资源深度优化，正构建起更具竞争力的新能源生态体系。
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