最新一批工信部名单里，北京奔驰CLA L的证件照赫然在列。 最关键的就三个字：“北京奔驰”。 这意味着，以前那个只能进口、价格坚挺、后排紧凑的时尚轿跑，马上就要变成国产车了。 国产意味着什么？ 更便宜的价格，和更懂中国人的加长车身。
从白纸黑字的数据上看，这次奔驰是动真格的。 新车名字里这个“L”，一点水分都没掺。 它的车身长度达到了4776毫米，轴距直接拉长到了2830毫米。 我们来做个对比，现在路上跑的进口CLA，轴距是2729毫米。 也就是说，国产版一口气把轴距加长了101毫米，超过十厘米。 这十厘米，几乎全部会作用在后排乘客的膝盖和腿部空间上。 按照经验，这差不多是从“够用”到“宽敞”的质变。
车身尺寸变大了，体重自然也略有增加。 申报信息显示，这辆车的整备质量在1675到1680公斤之间，比现款车型重了一点。 这部分增加的重量，很可能来自于加长的车身结构，以及那套全新的轻混系统电池。
说到样子，虽然披着伪装的申报图清晰度有限，但CLA家族那股子味道一点没丢。 流畅的溜背车顶线条还在，无框车门这个灵魂配置也肯定得以保留。 这是CLA吸引年轻人的招牌，国产化不可能丢掉。 细节上，根据申报图，不同动力的版本在轮毂样式上会有区别。 低功率的CLA 200 L配备的是一套双五辐轮毂，而高功率的CLA 220 L的轮毂造型则更复杂运动一些，预计尺寸也会更大，很可能达到18英寸。
前脸依然是奔驰最新的家族化设计，夜幕星河风格的进气格栅和锐利的大灯组没有缺席。 车尾的三角形尾灯也极具辨识度。 可以预见，国产CLA L的外观会和海外版保持高度一致，主要的变化都藏在了车门和车顶之下，就是为了那多出来的腿部空间。
这次申报最实在的，是直接把家底——两套动力系统都亮了出来。 新车全系都搭载1.5升涡轮增压发动机，但分成了两个调校版本。 入门车型叫CLA 200 L，发动机最大功率是120千瓦，大概相当于163马力。 更高阶的车型叫CLA 220 L，发动机功率提升到了140千瓦，大约190马力。
这个动力数据，放在一台1.5T发动机上，尤其是高功率版本，算是相当充沛的水平。 作为参考，这已经接近很多品牌2.0T低功率发动机的输出。 更关键的是，两个版本都明确标注了“轻混版”。 在它们的申报信息里，都出现了一家中国电池供应商的名字：亿纬动力。 新车将搭载来自亿纬动力的三元锂电池，用以支持48伏轻混系统。
这套轻混系统的工作方式并不复杂。 它主要是在车辆起步、加速等发动机效率不高的阶段，用电动机提供一点辅助动力，让发动机工作起来更轻松。 同时，在滑行和刹车时，它又能回收能量给电池充电。 最直接的好处有两个：一是让自动启停功能变得更平顺，几乎无感；二是降低油耗。
油耗数据印证了这一点。 北京奔驰CLA L的综合燃料消耗量申报值低至4.91升每百公里。 对于一辆车长超过4.7米、整备质量近1.7吨的奔驰轿车来说，这个油耗表现已经接近一些紧凑级混动轿车的水平。 轻混系统带来的经济性优势非常明显。 两个动力版本的极速都被限制在238公里每小时，这说明它们的动力总成在高速巡航下的后段储备是相同的，差异主要在于中前段的加速能力。
车内部分目前没有官方图片，但可以确定的是，国产版本将会搭载奔驰最新的MBUX智能人机交互系统。 双联屏或者最新的独立大屏设计都会出现。 考虑到国产加长的定位，后排的乘坐体验会是重点。 更长的轴距带来了更宽裕的腿部空间，后排坐垫的长度和填充物是否针对中国市场需求进行了优化，这需要实车出来后才能验证。 但至少，物理空间这个硬指标已经得到了解决。
关于配置，参考目前进口CLA和北京奔驰其他国产车型的惯例，国产CLA L预计会提供比进口版更丰富的本地化配置选择。 例如，更大面积的天窗、更符合中国用户习惯的车机软件生态、Type-C充电接口的数量和功率可能都会有所考量。 不同动力版本在内饰的材质用料、方向盘样式、座椅调节功能上也会拉开差距。
北京奔驰引进CLA并进行加长，意图非常明确。 它就是瞄准了那些觉得进口CLA空间小、价格高，但又对奔驰品牌和CLA的时尚造型毫无抵抗力的年轻消费者。 这个市场区间一直存在，以前被空间劝退的人，现在有了新的选择。 同时，国产化生产带来了成本优势，最终的车价很有可能比现在的进口车型更有吸引力。
从申报信息公布到实车正式上市，通常还会有一段路要走。 期间会有更多的官方信息发布，包括内饰官图、详细配置表以及最终的价格。 但工信部申报图的露出，意味着这台车已经进入了量产前的最后准备阶段。 生产线上的一切都已经就绪，只等一个合适的时机推向市场。
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