在此前的内容中，我们提到沃尔沃全新S90和XC90的内外设计都相对保守，与新能源时代的激进特色有些相悖。今天，我们再来讨论一下，沃尔沃全新S90和XC90主推的T8插混动力，到底够不够格。
我就知道，有朋友会将沃尔沃T8动力看作是“带有电机外挂的传统燃油版本”。事实真的如此吗？下面，我们直接上干货。
拆开T8动力，看看到底是个啥
我们数值的插混动力，工作原理一般都是“电力为主，燃油为辅”。市面上大多数插混结构，都是在增程（串联）结构的基础上，增加了一根传动轴或双速、三速变速箱，从而可以实现发动机直驱和并联驱动。多数情况下，发动机只负责发电，车辆由电机进行驱动。
如果你对国产插混动力比较熟悉的话，就会发现这种构型对发动机没啥要求，一颗1.5L自吸发动机就足以带动一台中型SUV。
至于沃尔沃全新S90和XC90所采用的T8插混动力，则对发动机和变速箱这两大传统燃油车核心部件有较高需求。沃尔沃全新90系列的T8动力，可以看作是在传统燃油车的结构上增加驱动电机，即P1+P4结构。
其中，P1电机位于2.0T发动机与8AT变速箱之间，主要起到动能回收和发电的作用；P4电机则位于后轴之上，起到驱动作用。
沃尔沃的插混真的高效吗？
从性能分布的角度来说，沃尔沃T8动力仍然是以燃油为主。这套动力总成搭载的2.0T高功率发动机（也就是T6发动机）能输出310Ps马力、400N·m扭矩；后桥电机所起到的动力输出作用相对有限，最大输出马力为145Ps、峰值扭矩为309N·m。
在满油满电的情况下，沃尔沃全新S90 T8插混版零百加速时间可以跑进4.9秒；即便是在亏电的情况下，由于2.0T发动机和8AT变速箱的存在，车辆仍然能够提供充沛的动力性能，规避“有电一条龙，亏电不如虫”的情况发生。
与此同时，沃尔沃的T8插混构型在油耗经济性方面做得也不错。即便是在电池长期不充电的情况下，系统也能通过滑行、高速行驶回收多余动力的方式为电池补能。完成补能之后，车辆在启动和急加速的情况下依旧可以通过电驱助力来节省油耗。
以S90的T8版本为例，这款车在亏电状态下，百公里综合油耗也能控制在6L-7L之间，算是比较省油。如果你追求均衡的动力表现与节能表现，那么沃尔沃T8插混一切OK，选它没啥毛病。
这些“隐藏属性”，你也需要知道
众所周知，世界上没有一种完美的动力设计；同理，任何一种插混构型，有它的优点，自然也有缺点。那么在接下来，我还有针对沃尔沃T8插混动力的几点补充。
第1，可以肯定的是，沃尔沃T8插混动力的设计很巧妙。前油后电的设计构型，能够尽可能减轻车头重量，让前后轴配重更加均匀，让操控变得灵活一些。同时，全新S90和全新XC90的动力电池包也采用了条状设计，其电池组并不是平铺在底盘下方，而是以管状形态布局在中央鞍座区域。这种设计结构，有效降低了电池刮底受损的风险，同时还可以提高车身刚性，让驾驶体验更好。
第2，基于独特的T8设计，沃尔沃全新S90和全新XC90的价格都不便宜。2.0T+8AT燃油动力总成需要较高成本、异型管状电池也需要较高成本，所以沃尔沃全新S90这样的国产化车型也需要37.09万的入门价，相较于三十万级的B5轻混燃油版车型贵了七万块。
第3，沃尔沃T8插混车型的运行逻辑，让人难以琢磨。在亏电时，它会采用前驱模式；而在急加速时，这套动力系统会采用四驱模式；最后在纯电状态下，车辆则是后驱模式。
也就是说，在T8插混车型上，会同时存在前驱、后驱、四驱三种形态。这样的运行逻辑，虽然能兼顾不同驱动形态的优势，但也容易让驾驶员出现误判。比如当车型在冰雪路面上出现侧滑的情况，驾驶者很难快速判断车辆当前的驱动状态，从而无法准确地在“给油+反打”、“松油+反打”这两种救车操作中做出抉择。
或许沃尔沃认为，选择沃尔沃的驾驶员在冬季冰雪路面一定会慢速行驶，不会出现车辆侧滑的莽撞行为……
结语：
总的来说，沃尔沃T8插混系统是一种颇为独特的混动构型，其巧妙的技术原理和运行逻辑无可质疑。但对于目前主流的插混市场而言，沃尔沃T8似乎仍然有点儿“小碎步”的感觉。不过，沃尔沃已经拿出了破釜沉舟的底气，在即将到来的沃尔沃XC70新车上，将会搭载类似于领克08的插混系统，大家可以期待一波，看看T8插混和P1+P3架构插混到底谁跟适合沃尔沃。
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