曾经宣传能“治病”的创维汽车，上半年在国内只卖出387辆，其中5月单月销量低至38辆，日均售出不足两辆。被誉为“彩电大王”的黄宏生，在造车这条路上走的并不顺利，其在个人自传中曾明确表示“造新能源汽车是我攀登人生的第二座高山”，并公开喊出“2030年实现年销百万辆”的宏大目标。
创维造车，得从十多年前收购南京金龙客车说起。2010年底，黄宏生在南京市成立了开沃汽车，英文名叫Skywell，第二年通过重组“南京金龙”，拿到进入汽车行业的第一张“入场券”，进入新能源商用车领域，全面涉足整车和核心零部件的生产、销售、研发、服务等。
2017年，南京金龙获得了工业和信息化部批准的新能源乘用车生产资质，随即，开沃集团便正式进军乘用车市场。2019年11月1日，江苏天美汽车有限公司成立，是开沃新能源汽车集团有限公司出资2亿元建立的全资子公司。但天美汽车首款车型天美ET5上市后销量惨淡，最终被放弃。2021年4月27日，开沃新能源汽车集团正式发布“创维汽车”品牌，并于3个月后上市首款车型创维EV6。
尽管“创维”品牌的知名度够高，但消费者更认可其在家电领域的产品，对于汽车产品并不太认可。公开数据显示，创维汽车2023年全年销量为1.86万辆，2024年下滑至1.1万辆，2025年创维EV6和HT-i加起来只有3763辆。进入2026年，创维汽车进一步下滑，上半年累计销量仅387辆，其中2月至6月均只有两位数，5月份更是创下了38辆的品牌最低月销量。
创维汽车在国内销量遇冷，在海外发展也不顺利。2024年12月，创维以Skywell品牌进军英国市场，仅推出BE11一款纯电SUV车型，售价约29万元人民币。但这款车型2024年在英国真实终端注册量仅6辆，近日其英国独家进口商创新汽车正式停止运营，英格兰及威尔士地区16家合作经销商全部关停，当地销售业务全面暂停。更棘手的是，品牌在当地遭遇售后信任危机，英国十大保险公司仅有一家愿意承保该车型，行业普遍质疑其车辆可维修性差、残值率低，彻底阻断了市场拓展空间。
面对激烈的市场竞争，黄宏生为创维汽车提出了“养生汽车”的独特营销理念。据奔流新闻，2024年，黄宏生在公开场合介绍创维汽车时表示“在过去的十年，我雷打不动，每天中午都一定要爬到车上睡午觉半小时”“（创维汽车）让我的身体恢复的很好，我的高血压不吃任何的药恢复正常”“如果你存在亚健康、睡眠不好、存在过度疲劳，你可以尝试创维汽车，实现百岁人生。”随后，创维汽车发布声明称网络视频“断章取义、恶意拼凑”，黄宏生的分享“是以个人亲身经历出发，阐述创维汽车尤其是健康3.0系统为其个人健康带来的正向作用。”
据济南时报，业内观察，创维汽车当前困局的核心原因是产品力滞后。其首款车型EV6上市至今未进行大改款，三电系统、智能座舱、辅助驾驶等核心硬件停留在2020年水平，无法与同价位竞品竞争。此外，品牌知名度低、售后网络薄弱、缺乏用户口碑，导致恶性循环。在当前竞争白热化的汽车市场，创维汽车能否逆风翻盘，需要打一个大大的问号。
本文源自：金融界汽车
作者：文舟
