最近中创新航的“香蕉电池”，把行业拉回了一个老问题，谁来定电池的规矩，眼下答案还没完全写死，但一件事已经很清楚，主机厂想摆脱单一供应商，动作只会更快，广汽埃安这次的批次性故障，反而把这条路照得更亮了。
今年年初，比亚迪发布二代闪充刀片电池后，国内乘用车市场的采购风向就变了，很多车企开始把目光转向中创新航、欣旺达这类二线头部电池厂，去替换宁德时代，甚至是比亚迪的一线方案，外界常把它看成压缩成本，实际上，议价权才是更要紧的那一层。
这里有个细节被忽略了，主机厂不只是在换电芯，更是在重画边界，电芯不再是被少数巨头牢牢握住的单项资源，而是逐步变成可对比、可切换的标准件，这个变化一旦形成，供应链的话语权就会往整车厂那边挪，小鹏、理想、小米这类车企，近来都在做同样的事，只是节奏不同。
广汽埃安最近在网约车上，出现了中创新航老款电池的批次性故障，外界一度担心，二线电池的替换潮会被按下去，可从行业实际这种担心未必会落空，原因很直白，车企不会因为一次事件，就重新回到对宁德时代或比亚迪的单线依赖里，供应商管理、测试验证、批次追溯，这些动作只会更紧。
小米即将上市的巡天车型，据称有40%的电池份额给到中创新航，这个比例不是小数目，意味着小米的供应链团队，眼下必须盯着中创新航做验证，广汽埃安出问题的是定制电芯，和小米的电芯不是一回事，可市场口碑会不会被牵连，谁都不敢轻易放松，SQE和测试团队，都会把这层风险查得更细。
从失效表现这次故障有个很突出的特点，一致性很强，出现的多是鼓包、变形，没有爆燃，而且集中在行驶10万到15万公里的批次范围内，磷酸铁锂本身的安全窗就高，这次连弯折方向都接近，说明问题更像是局部根因，不像全链条失控，若是爆燃、冒烟、变形混在一起，那才更难收拾。
行业里做质量整改，最怕的是失效弥散，这次的情况恰好相反，只要把根因找准，5Y分析往下深挖，8D报告把细节补齐，问题并不算无解，真正要紧的，是中创新航能不能和广汽埃安一起，把原因、路径、修正方案说透，老电芯的疑点要是没弄清，新产品也很难让客户放心。
这场风波里，短期看得最稳的，还是比亚迪，二代刀片电池在网约车高强度使用里，已经把磷酸铁锂路线的安全口碑再往前推了一步，前些时间有些营销号拿角磨机、锤子去试，没出大事，反而把这条路线的安全印象给坐实了，比亚迪又是少数能把电芯研发、PACK定义、BMS到整车制造全链条兜住的车企，这种完整度，行业里并不多见。
小鹏和小米也在这轮变化里拿到了更大的空间，小鹏能自主掌握PACK和BMS定义权，电芯在它那里更像标准品，小米的供应链管理也很强，和比亚迪的合作，又给它多了一层议价筹码，雷军和王传福之间的互信，再加上比亚迪支持小米做PACK和BMS自主开发，这些都让小米在面对大电池供应商时，手里牌更多了一些。
巡天车型给中创新航40%的份额，不是随手拍板，若真查出隐患，小米宁可压住份额，也不会让问题进市场，巡天不是小米汽车的主线产品，这一点也让它在质量把关上更有余地，眼下各家拼的，已经不只是电池本身，而是谁能把定价权、定义权和验证权一起抓住，宁德时代的独大格局，被一点点撕开口子，走势已很清晰。
