蔚来似乎快到个转折点了。
到2025年，市场的“拐点”已经显现出来，增程式汽车的增长速度明显放缓。据中国汽车流通协会的数据显示，今年前六个月，增程式乘用车的销量只有53.8万辆，跟去年相比差不多，没有啥变化。
此起彼伏，纯电动车的销量增长势头在提速。今年前六个月，中国纯电车型累计卖出了441.5万辆，比去年同期涨了46.2%。
到2025年 NIO DAY之后，媒体采访时，蔚来的创始人兼CEO李斌具体讲述了背后的原因——现在，纯电技术带来的用户体验已经超过了因为换电不便而带来的不满。
蔚来一直坚持纯电技术路线，产品覆盖范围从8万元到80万元的纯电汽车（从萤火虫到蔚来ET9）；同时，超过三千座换电站和四千多座充电站的布局，大大缓解了电动车用户对续航里程的担忧。
曾经由油车和增程车占据主导的细分市场——大三排SUV，纯电化成为了转折的关键点。乐道L90作为唯一的纯电大尺寸SUV，成功冲进了8月份这个细分市场的前列，排名前三。新推出的ES8租电方案，最低售价接近L90的整车价格，也让大家对其销量充满了期待。
还有一个事情就是蔚来技术积累迎来了转折点。对于那些比较激进的价格策略，李斌不是一次两次地说过，主要靠全栈自研降低成本，这样车子还是能保持合理的毛利。
李斌。摄影 九派财经记者 舒家奎
以下是李斌和秦力洪9月21日接受媒体采访的实录（有删减）：
看得出来，增程式大型SUV的时代快要结束了，接下来就是纯电动大型SUV的黄金时期到了。
这句话的判断依据主要来自市场的发展趋势和销售表现，比如问界M9增程版和理想L9这类增程式三排SUV虽然目前销量不错，但从整体行业走向来看，纯电动三排SUV逐渐占据主导地位，显示出增程式车型逐渐被取代的趋势。
李斌：我得先说说市场上的情况。乐道L90已经排在大三排SUV市场的前两名了。作为一个新品牌，能拿到这样的成绩，你说，这数据已经挺能说明问题了。
从今年一月到八月，纯电动车的增长可是真挺快的，涨幅大约超过30%，相比之下，增程式车型几乎没啥变化，几乎没有增长。
现在这个阶段，这个趋势变得越来越明显了。一个明显的表现就是，那些在增程大三排SUV领域里头的头部厂商，最近都纷纷开始发力纯电大三排SUV，还都在积极铺设充电设施。
行动一直是最直白也最靠谱的主题，这也体现了一些一致的看法。就是说，我们把这些共识公开了，整个行业的人都清楚地知道当前到底在发生些什么。
全新蔚来ES8亮相武汉车展。图来自蔚来官方公司。
到底什么原因导致这种走势发生了反转呢？
李斌表示，临时的技术方案确实可以应付当前的用户需求，特别是在充换电设施还没完全普及的时候，用户对于续航的担忧还是挺明显的。等到这个阶段过去，所谓的过渡技术路线也会很快逐渐统一起来。
现在，纯电技术带来的使用感受上的改善，已经超出了用户因为充电和换电不那么方便而带来的不满意。
要让用户真正感受到那些频繁出现、直观明显的价值所在。
全新ES8从前两代车型的经验中吸取了哪些教训？
李斌说，前两代车主要在用户对感知价值的部分还不够充分。咱们得让用户能直观感受到那些频繁用到、能带来明显价值的东西，比如冰箱、彩电、大沙发，还有空间感和能耗表现啥的。
你看，ES8接下来怎么做，才能像L90和之前的这款一样，继续在行业里占据优势、保持竞争力呢？
李斌说过，彼此追赶换着超越，这种轮番上阵其实挺正常的，想一直保持领先挺难的。汽车这个行业，就像一场持续不断的长跑，真正在最终获胜的，往往是没有任何短板的那家。
丰田这家公司，真得挺值得咱们学习的。想像丰田那样，天天坚持不断地优化管理，不断改进，再到推动产品不停地升级换代，真是个值得琢磨的目标。
关于ES8的产能安排，你可以期待公司会逐步扩大生产线，确保供货量跟得上市场需求。可能会根据订单情况调动更多资源，或者在不同工厂增加产能，以满足消费者的期待。
李斌说呀，多亏合作伙伴拼命加班，我们今年的ES8产能已经搞到4万辆了。
我们也在琢磨着能不能再多弄点，可确实难度挺高的。生产设备投资有点儿时间周期，也不是我们想加就能马上做到的。
您关心的下一代智能电动汽车到底会长成啥样子？其实这个问题还挺有趣的，未来的车可能会变得更智能、更便捷，像是完全自主驾驶、无人操控的模式，也许还能跟我们的生活紧密结合，变成一个移动的家或者工作空间。配置上可能会有更先进的传感器、大屏幕，甚至是跨界融合的设计风格，说不定还能实现互联互通，带来前所未有的驾驶体验呀。
李斌表示，以他个人的看法来看，智能电动汽车的产品类型已经逐渐走向统一。就像iPhone一样，从13到14再到现在的版本，变化更多是逐步完善和优化，已经不像以前那样带来颠覆性的革命。
不过呢，很多技术路径还没完全从量变到质变迈过去，比如说智能驾驶这块。很多时候市场上说得热火朝天，吹得智驾多厉害，但实际上核心就两件事：一是怎么把事故率降下来，二是行业还没拿出那种能从量变到质变的硬核数据，比如用智驾的时间是不是能占到整个用车市场的60%到70%这样。
你问啥时候能让智驾真正实现从量变到质变，这问题挺难说的。其实呢，这个时间点得看技术的突破有多大，行业的配合有多紧，还得看法规是不是跟得上，一句话，得看多方面的条件成熟。
李斌表示，他觉得当智驾的使用时间比例达到60%到70%的时候，也就是说，智驾的发展已经从数量上的积累转变成了质量上的飞跃，那时基本可以说是真正实现了“买车送司机”的目标。
再过一两年，智驾就会迎来质的飞跃。现在已经不再是硬件架构的事情了，更多的侧重于模型的提升和算法的优化。
电池耐用度的重要性比快充更高。
想把新车交付和换电站的电池储备安排得合理些，确实得琢磨一番。
李斌：实话实说，汽车交付用的电池和换电站的储备电池，都是从同一套（产能）池子里调配的。
如果把太多电池都放到换电站，肯定会导致一部分用户的提车时间有所推迟。这事确实存在，是个客观问题，我们会尽量做好平衡，确保两边都能协调好。
一边，我们当然会增加换电站里必备的周转电池；另一边，也希望尽量让更多的电池用在整车交付上。
我们会依靠数据驱动，精准预测分析，尽力满足用户的各种需求。如果在一开始换电站的电池补充还不够充分，还请大家多多谅解。
关于换电站，作为蔚来的核心产品之一，他们已经在不断优化和升级。未来会有更多智能化的功能加入，提升充换电的效率和体验，同时也会扩展覆盖的区域，让用车变得更方便、更快捷。准备推出一些新技术，比如更快的充换流程和更高效的管理系统，力求让用户享受到更流畅的用车体验。
李斌说，目前的换电站已经到了第四代，明年一开年，就会推出第五代的换电站了。
每一代的任务都不一样，从一代到二代主要搞定无人值守的问题，到了三代，重点是提高换电的效率，第四代则实现了对乐道汽车电池包的兼容。而第五代，则是全方位的提升，基本上能适配各种不同的电池包，连萤火虫、甚至是蔚来早期那些第一代车辆的电池都能搞定。
这方面的情况进展得挺顺利的，目前已经基本完成内部测试，具体什么时候可以对外开放，估计还需要再等一段时间，毕竟还在调试阶段，不少细节还在完善中。
李斌表示，第五代换电站的研发进行得相当顺利，预计在明年第一季度就会开始供货，也为未来的对外开放做好了准备。
李斌透露，蔚来计划在今年内逐步推出5C快充技术，让充电变得更加方便快捷。
李斌表示，合理的超充速度确实是必须的，不过不能只盯着快充，不顾其背后的成本和付出的代价。
去年3月份，蔚来推出了长寿命电池的战略。我们觉得，虽然快充很重要，但更关键的还是电池的寿命。我们的目标是，电池能用15年，且健康度保持在85%以上，不限制行驶里程。
大家想象一下，如果一辆车用了8年，换个电池就得花8万到10万块钱。这种成本，从社会资源和车主的角度来看，都太高了，难以接受。目前中国新能源车总数已经突破4000万辆，其中纯电和增程车型大概有2500万辆。到八九年后，如果这些车都需要换电池，那费用可想而知，压力也是巨大的。
在蔚来，长寿命的优先级比快充更重要。希望大家都能留意这个问题。
买车方面，有啥建议啊？建议是多考虑你的实际需求，别只看外表，要看看性能和后续维修成本。还得留意能源效率，毕竟用车成本也不低。还有哦，试驾一下最靠谱，找到最合适自己那款，别盲目冲动。
秦力洪说啦，从消费者的角度出发，一辆车能用多年，买车的时候最好跟着趋势走。选国产车、选新能源，还是智能化的车，都是大势所趋嘛。
第二点呢，既然决定了要用新能源车，就得考虑清楚电池的使用寿命、未来的保值情况，以及充电和换电方面的方便程度，不能忽视这些细节。
这个“生长”啊，挺贴合蔚来目前的发展阶段。
说起为什么把“生长”定为2025NIO Day的主题，主要是觉得这词儿蛮贴切的。
李斌说，今年蔚来公司算是经历了第二轮从低谷走向高峰的过程，挺不容易的。期间，蔚来的用户们也面对了不少压力。
当大家遇到挑战和压力时，保持一个积极、坚韧的心态是很重要的。这种“生长”的主题，其实就是咱们社区共同的声音——要疼爱自己，扎根深厚，再勇敢迎接成长的机会。这也正好反映了蔚来公司目前的发展阶段。
在NIO Day结束后，员工们在舞台上合影留念。摄影：九派财经记者舒家奎
今年是蔚来的第十一年，公司一直坚持的有哪些原则呢？与此同时，又在不断地进行哪些变革呢？
李斌说，创业做事不能一根筋，啥都不调整，这是不现实的。同时，也不能见风转舵，像墙头草似的变来变去，这样下去，结局挺不好看的。
对于蔚来来说，技术创新上，最重要的就是不断加大研发投入，还有把基础设施建设做好做全。在用户体验这块，也要坚决搞好服务体系，营造一个活跃的用户社区，双管齐下才能走得更远。
而且，我们也得意识到还有不少需要改进的地方。怎么让我们的产品更贴合用户的实际需求？对于市场反馈，能不能抓得更快一些？运营方面，又该怎么打磨得更细致些？
今年咱们开始实行基本经营单元机制，意在让每个项目，无论是研发还是市场活动，涉及的部门、岗位、每件事，都能明明白白看到它的投入产出比。在这个办法一推行，不满一年的时间里，公司内部也都达成了一种共识。
最近蔚来股价飙得挺凶，很多内地投资者也开始有人在资源上准备买蔚来的股票。对于开通蔚来港股的沪港通这事，目前没有明确的计划消息，说白了还没有正式提上日程。
李斌表示：公司在上市时捐出了5000万股份成立了用户信托，涉及一些法律难题——如果开通沪港通，用户信托就不能提名董事了。考虑到要优先发展用户企业，他决定放弃这个方案（沪港通）。
咱们要搞用户企业，这个过程肯定得走很长的回报周期，有时候短期内可能也会有点儿波折。这些影响不由我们自己说了算，我也搞不明白为什么会有这样的规定。在美国资本市场没问题，新加坡市场也可以接受，但在香港市场我实在不懂为什么就不行。我们还在继续沟通沟通。
面对国家层面打击那些针对企业的黑公关和网络炒作行为，管理层的态度一般都非常重视。大家普遍认为，这些行为严重破坏市场环境和企业声誉，必须坚决打击。管理者们也会强调，要加强监管力度，净化网络空间，同时配合相关部门共同维护良好的营商氛围。毕竟，这些不良行为不仅影响企业发展，更关乎国家形象和市场秩序。
秦力洪：作为蔚来公司，我们主要关注两件事。一是自我反思和自我检查。有一次我参加行业内比较高层的闭门会议，我在发言时提到，行业里的乱象其实是我们每个人都不想看到的，但可能在座的各位或多或少都在推动这些问题的发展。昨天蔚来的发布会可以说非常纯粹，没有提及任何其他车企的名字，也没有进行针对性的比较。
第二点，我们在接下来的工作中得把自己的事情搞定，发现有什么不妥的事情，及时反映、举报。
李斌：我们希望行业能慢慢回到理智点，打造一个尽量纯净、清爽的网络环境。
九派财经的记者舒家奎
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