你刷到过朋友圈里离谱的新车报价吗？速腾九万六、轩逸不到六万，这些不是段子，是真的！2026年初，几乎所有主流品牌4S店门口都贴上了“红色大字报”，连宝马都在降价名单里。但这背后，绝不仅仅是车企清库存或让利促销。从2026年1月1日起，新能源车免购置税政策直接缩水一半，意味着买车成本上涨，消费者甚至要在提车之前就多掏至少一万元！车企比消费者更急，因此我们看到“税涨了？我们补”这样提前贴出的标语。这背后是一场主动出击的价格海啸，车企、经销商、消费者全都卷入其中。为何传统品牌过去对价格很“扛打”的车型也纷纷“崩不住了”？特斯拉、小米等玩家的玩法已经变了，现在拼的不是谁降得多，而是谁让“花钱的感觉”更轻。超长贷款分期、低利率甚至零利率分期，这些背后隐藏着什么逻辑？当你走进展厅，销售的热情背后隐藏着强压给你的销售任务。经销商看似人头攒动，实则每卖出一辆车可能都只是微利甚至贴本。这场价格海啸会导致某些品牌撑不住而退出市场吗？如果退市，你的车未来该由谁维修？这是一个关乎每个潜在购车者的长远风险。而更深层次的问题：当新车落地只卖五万，二手车市场的价格体系是否会随之被冲击？是淘金的机遇还是楼市的泡沫？当你看到亮闪闪的低价时，更要思考的是：现在的低价，真的能让未来三年的车价保持稳定甚至上涨吗？
主持人:我们这期节目将围绕 2026年初车市价格风暴 展开，最近你有没有刷到朋友圈里那些离谱的新车报价？速腾九万六裸车，轩逸不到六万，伊兰特六万九千八开走——这可不是二手车贩子的烟雾弹，是4S店玻璃门上贴着的红色大字报。我那天路过一家店，差点以为自己看错了，你有没有这种感觉？嘉宾:有啊，我看到的时候第一反应也是‘天塌了’？但说实话，这背后不是简单的降价，而是一场席卷全行业的风暴。你刚说的这些价格，已经不是某个品牌清库存的小动作了，而是几乎所有主流品牌都在参与，德系、日系、韩系、国产，甚至宝马都上了三十多款车型的降价名单，降幅动不动就超过十个点。这已经不是优惠，是价格海啸了。主持人:对，我就是这个感觉，好像一夜之间，所有销售的朋友圈都变成了九宫格价格图，红彤彤的，特别有冲击力。但你说是‘风暴’，我就想问你了，B老师，从你角度看，这次降价，和我们过去看到的那种季末冲量、清库存的优惠，本质上有什么不同？嘉宾:好问题。以前的降价，往往是某个品牌为了完成季度任务，把老款车清一清，打个两万三万的折，卖完就收工。可这次不一样，它范围广、幅度大，而且是多品牌同步行动。更重要的是，它不是被动清仓，而是主动出击。背后有一个关键政策变化在推着——从今年1月1号起，买新能源车的国家免税红包，缩水了一半。主持人:等等，你刚说‘免税红包缩水一半’，这具体啥意思？我买电车不是一直免税吗？怎么突然就变少了？嘉宾:简单讲，以前买新能源车，国家直接给你免购置税，相当于送你一个大红包。但从2026年开始，这个红包打了个对折。比如说，你买一台二十万的电车，以前能省下差不多一万块的税，现在只能省一半，得多掏至少一万块。这可不是小数目，对消费者来说，感觉就像‘还没提车，先亏一万元’。主持人:哇，那这不等于变相涨价了吗？那大家不就不买了？嘉宾:车企比你还急。政策还没正式落地，他们的应对海报就已经贴出来了。你走进店里，会看到‘税涨了？没事，我们补’这种标语，特别醒目。这叫‘兜底’策略——车企站出来拍胸脯说：这多出来的钱，我们给你出了。表面上是稳住销量，其实是抢在政策生效前，打一场心理战。主持人:所以，政策还没正式生效，车企的应对就已经贴出来了？这反应速度也太快了吧。那他们图啥呢？真愿意自己贴钱？嘉宾:图的是‘开门红’。厂家给经销商定了年初的销售目标，要数据好看，要市场声量。这时候谁先出手，谁就能抢到流量。但问题是，这钱不是白出的，最后还是得靠销量来摊平成本。所以你看，表面是车企兜底，实际上是把压力往下传，传到了经销商身上。主持人:说到经销商，我前两天去店里，销售笑得特别热情，但感觉有点‘强颜欢笑’。人是多了，但他们说话的时候，总提‘任务’‘指标’‘厂家要求’。这让我有点疑惑：我们捡了便宜，他们是不是在亏本卖？嘉宾:你观察得很准。这就是典型的‘冰火两重天’——一边是展厅里人头攒动，电话响个不停（火）；另一边是卖一辆车赚的钱少得可怜，甚至有的车型几乎是平进平出（冰）。一个销售经理跟我说，‘全是任务逼的，不上别人的店就上了’。所以这波降价，很多不是经销商自愿的，而是被厂家推着走，用利润换流量，用今天的血，换明天的生存机会。主持人:听起来有点悲壮啊。那除了政策和厂家压力，还有别的推手吗？我怎么感觉连特斯拉、小米这些新势力，玩法也不一样了？嘉宾:太不一样了。现在不是比谁降得多，而是比谁让‘花钱的感觉’更轻。你看特斯拉，它不直接说‘我降价了’，它跟你算贷款：七年超长分期，算下来月供可能比你的手机分期还便宜。小米呢？新车直接上三年零利息，金融方案成了核心卖点。他们的逻辑是：你不觉得贵，就不觉得心疼。主持人:七年？分84个月还？这听着有点吓人，但你说月供比手机还便宜，我好像又有点心动了。这不就是把一大笔钱拆成一小份一小份，慢慢还吗？嘉宾:对，这就是现代营销的高阶玩法。它不挑战你的总预算，而是降低你的决策门槛。你刚说的‘拆成一小份’，就是关键。消费者心理上更容易接受‘每月少喝两杯奶茶’，而不是‘一下子掏二十万’。所以那些还在靠直降两万拉客的车企，显得特别传统，甚至有点手足无措。主持人:我懂了，这已经不是单纯的价格战了，更像是一场‘感觉战’。但你说特斯拉、小米这么玩，我还能理解，那传统品牌呢？像丰田、本田这种以前价格很稳的，这次也扛不住了？嘉宾:扛不住了。韩系的现代起亚，以前价格挺坚挺的，现在伊兰特、途胜的优惠都是四五万起。日系的CR-V、威兰达，裸车价直接探到十三万区间——这在过去，只能买到它们的入门小车。就连帝豪、荣威i5这种国产轿车，也杀到了四万多的区间。新车落地五万，这画面几年前你敢想吗？主持人:不敢想。感觉就像多米诺骨牌，一张倒了，后面的都得跟着倒。那除了这些外部压力，内部有没有什么变化在推着降价？比如新车发布节奏？嘉宾:有，而且是个无声的推手。2026年初，比亚迪、小鹏这些品牌扎堆上新款，而且玩的是‘增配不加价’——新版车给你加了更大屏幕、更智能的功能，但官方指导价不变。你想想，老款车还挂着原来的价，配置却落后一截，谁还买？所以老款只能甩卖，像服装店换季一样，赶紧清掉。主持人:所以那些摆在展厅角落、挂着‘惊爆折扣’牌子的老款车，其实就是在给新车腾地方？嘉宾:没错。它们唯一的使命，就是尽快消失，回笼资金，给新款让路。这就像湖面扔了块巨石，老款车型瞬间就不香了，只能靠价格砸出一条生路。主持人:那消费者呢？我们是不是成了最大赢家？毕竟现在买车，选择多，优惠透明，还能拿着手机在几家店之间反复比价。嘉宾:表面上看是的。市场已经从卖方转向买方，现在是买车的人说了算。大家进店第一句不再是‘这车怎么样’，而是‘还能再降吗’‘隔壁送终身保养，你们送吗’。冲动消费没了，取而代之的是极致的精明和算计。但狂欢之下，也有隐忧。主持人:你这么一说，我也担心了。价格这么低，后期的服务会不会打折？要是哪天品牌撑不住退市了，我的车找谁修？这可不是小事。嘉宾:这就是‘羊毛出在羊身上’的潜在代价。经销商利润薄，很可能从保养、维修这些后市场环节找补。而一些依赖资本输血、产品力不强的品牌，如果在这轮洗牌中出局，车主未来的维保就会成问题。还有，当一辆新车只卖五万，和二手准新车一个价，整个二手车市场的逻辑就被冲击了。主持人:所以，这已经不是简单的‘价格战’了，更像是‘价值战’？嘉宾:对，这就是本质变化。以前是比谁牌子响、谁广告多；现在是比谁技术牛、成本控制好、综合产品力更强。那些靠品牌光环吃饭的车，遮羞布被撕下来了。而真正有实力的企业，才能在低价中活下来。这是一场大浪淘沙，是行业的彻底洗牌。主持人:所以，总结一下：对消费者，这是淘金的好时机，但得擦亮眼睛，别光看价格的闪光；对行业，这更像是一次残酷的优胜劣汰。B老师，如果让你给想买车的朋友提三条建议，会是什么？嘉宾:第一，现在确实是入手的好时机，尤其你想买的车型正在清仓，性价比极高。第二，别只看买车便宜，要了解品牌的长期服务网络是否稳定，保修条款有没有隐藏限制。第三，考虑未来三到五年的残值走势，这轮价格战可能会让二手车市场变得不稳定。总之，机会多，但要理性。主持人:我复述一下：机会是真机会，但风险也得看清楚。就像淘金热，金子是有的，但得会挑，还得知道哪片地可能塌方。嘉宾:说得太对了。这波行情，不是崩盘，也不是永恒的低价，而是一次结构性的调整。谁的产品力强，谁就能活下来；谁的策略灵活，谁就能抢到机会。主持人:最后，回到我们开头那个像段子一样的数字：一辆崭新的紧凑级轿车只卖五万块钱。B老师，你觉得，这到底是个‘合理’的新常态，还是一个‘异常’的过渡期？嘉宾:这个问题没有标准答案。但可以肯定的是，它背后是政策、企业策略、市场心理和产品迭代的复杂咬合。它提醒我们，商业世界从来不是非黑即白，而是一堆齿轮在转动。主持人:是啊，当我们看到那些跌破眼球的价格时，别光喊‘天塌了’。也许，天没塌，只是我们在见证一场深刻的重塑。感谢B老师今天的分享。也想问问你，听到这里，你会趁这波低价出手吗？还是会再等等？欢迎在评论区聊聊你的想法。感谢收听，期待下期。
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