2026年年初，一组新款理想 L 系列的内饰照片在网络上流传开来，引发了汽车圈和消费者的热烈讨论。照片里，一个熟悉的设计不见了方向盘上的小屏幕被彻底移除。这个小屏幕曾是理想 L9 的标志性设计之一，原本的想法很有前卫感：把仪表盘搬到方向盘中央，让司机不用低头就能直接看到车速、导航等信息。然而，它消失的背后，到底是一次“退步”，还是一次“进化”？这样的变化，到底会让驾驶体验更好，还是少了点科技味？
刚看到这张照片时，不少人心里都打了个问号：理想不是一直强调要在智能化交互上领先吗？怎么突然把这个设计砍掉了？这背后除了设计理念的调整，是不是也意味着过去这块小屏在人机交互上有难以解决的痛点？究竟是什么逼得他们放弃一个曾经引以为傲的亮点功能？
说到这个方向盘小屏，当年刚推出时，理想车主圈里还有人把它当作“科技炫耀神器”。支持者觉得，它让驾驶看起来像科幻电影一样高端，车速和导航就近在眼前低头去看传统仪表盘的动作甚至显得“过时”。但反对者的声音早已存在：开车时，你的视线要在前方路面和小屏之间不断切换，中间还有中控屏的存在。尤其在高速或复杂路口，注意力分散的风险被急剧放大，还有人吐槽操作按钮太接近方向盘，手一抖就按错。本来是想调音量的，一不小心切了歌单，有时甚至打断导航语音。这样的体验，久而久之让很多车主觉得它是“额外负担”。
理想这一次，显然是听进了这些批评。新款 L 系列直接取消了小屏，方向盘回归普通造型，驾驶信息通过 HUD 抬头显示直接投射在前挡风玻璃上，关键数据一目了然。中间那块 15.7 英寸的大屏则只负责辅助功能，导航和娱乐的界面被集中管理，不再让司机视线在几个屏幕之间来回跳。这不只是简单的“退回老路”，而是重新梳理了信息呈现的方式，让驾驶氛围更简洁。
除了方向盘小屏的去掉，内饰细节也有调整。比如扶手箱的位置被重新设定，B 柱增加了空调出风口。这些变化看似不起眼，却与理想公司近期申请的一项专利密切相关。这项专利很特别当调节空调温度时，出风口的风声会跟着发生频率变化。比如温度升高时，风声调高一个音调；温度降低时，音调又降回去。司机甚至不用低头看屏幕，只凭耳朵就能判断出空调状态。这种听觉反馈，比频繁查看屏幕要安全得多，也延续了“减少干扰、守住注意力”的设计理念。
底盘方面，新款车型显得更宽更稳，轴距略有增加，很可能是为了放下更大的电池组。消息称它会配备第四代增程器，续航目标冲击 1000 公里以上。芯片也升级为自研的 J6 芯片，提升 HUD 显示的精细度，同时让语音助手更聪明不仅能识别司机的指令，还能在必要时主动给出安全提醒。
这一波动作不仅理想在做，特斯拉、蔚来、甚至华为参与的汽车项目也在悄悄撤掉方向盘小屏。理由也一样：科技堆得越多，不代表驾驶体验就更好。实验室数据再漂亮，如果用户反馈不买账，那就是失败。真正让驾驶变舒适的，不是硬塞功能，而是让功能自然融入司机的驾驶习惯。
不过，事情到这里看似尘埃落定，其实背后暗流涌动。取消小屏确实让很多人松了一口气，但也有“科技控”车主觉得这是一种倒退他们认为，新款内饰少了未来感，像是从前卫跑车，退成了普通家用车。更有人担心，这是不是意味着以后理想在智能化方向上的大胆设计会减少，不再敢走“特别路线”。
支持取消的人举的例子很直接：就像家里厨房的刀具，长得漂亮但一不小心就切到手，时间久了你肯定换成一把钝一点的菜刀。方向盘小屏的问题也是类似好看是好看，但用起来风险高，甚至影响安全，那就算它多高科技，也得淘汰。他们还认为，这次调整其实是一次“向用户低头”的举动，体现了企业在产品研发中更重视真实体验，而不是单纯追求新奇。
但反方并不服气，他们质疑，HUD 抬头显示能不能真的替代方向盘小屏？在强光、雨雾等环境下，HUD 的可见度其实并不稳定，而且投射的范围有限，复杂信息展示仍然需要占用注意力。而且，HUD 加大信息量，也可能让四五行数据挤在视线前方，成了另一种干扰。
争论还在继续的时候，新消息又给这个事件加了一把火。有业内人士爆料，小屏的去掉并不是单纯听用户意见这么简单，背后可能还有成本因素。方向盘内的显示模块和交互系统，造价并不低，而且小屏属于非标准结构，供应链无法做到足够稳定。特别是当销量规模扩大后，零件成本和生产难度对利润的冲击会更明显。换句话说，从生产角度看去掉它也许是“降成本+减风险”的双赢。
这件事让不少车主恍然大悟过去一直以为厂家做设计是为了提升体验，没想到有时候体验变化背后也有商业考量。当初的创意，在量产规模冲击和成本压力面前，也只能被放弃。随之而来的讨论更激烈了：到底是为了驾驶安全，还是为了利润？
在这股反转舆论下，理想的新款 L 系列反而被更多人关注。有人开始细细对比它的 HUD 与其他品牌的表现，有人则追问，这次去掉方向盘小屏，未来还会不会撤掉其他功能，比如副驾驶娱乐屏、某些语音控制。为了让车更简洁，是不是最终会走向一个“极简化”的方向？
眼下，舆论似乎暂时平息，支持和反对各有阵营。车主们的态度也分化明显，一部分新车买家觉得没有小屏反而轻松，减少了学习成本，开起来更像自己以前熟悉的车。另一部分则怀念之前“坐在驾驶位就是在操作一个高科技机舱”的感觉，觉得新款内饰的视觉冲击力明显下降。
正当大家以为讨论会慢慢淡下来，意外出现了。多个技术论坛上，有工程师提出，减少屏幕的同时，如果 HUD 出现故障，驾驶员可参考的信息可能会瞬间减少，这在长途高速时是一种隐患。他们建议配备冗余信息显示，比如备用的简易仪表盘，但这又与“减少屏幕干扰”的理念冲突。于是，双方立场再次加深分歧，讨论的焦点从“好不好用”变成了“出问题时怎么办”。
整体看，理想这次改动，看似简单，背后却牵动了用户体验、安全设计和商业思维的多重博弈。一边是追求简洁、直观的驾驶环境，一边是保留科技感与视觉识别的独特性，两者都能找到自己的拥护者。谁对谁错，可能还得等新款车在真实路况下跑上几年，才能有更明确的答案。
不得不说，把一个曾经被当作“科技卖点”的功能取消，需要很大的决心。理想这次的大胆调整，不管是为了安全还是为了成本，至少让我们看清了一个现实：真正的好设计不是看起来酷炫，而是用起来舒服、不会给司机添麻烦。去掉方向盘小屏这件事，有人拍手叫好，有人摇头叹息，但无论你站在哪一方，这都是一次值得关注的产品转折点。
所以问题来了去掉方向盘小屏，是汽车设计的进步，还是科技体验的退步？它到底是“为安全妥协”，还是“为成本让步”？你会选择科技感十足但可能分心的驾驶环境，还是选择简洁而稳妥的操作界面？欢迎你来聊聊，你的方向盘，应该是一个信息中心，还是一个单纯的转向工具？
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