近日，比亚迪发布2026年1月销量数据，1月共交付210,051 辆，同比降30%，环比降50%；其中纯电乘用车8.3万辆、插混12.2万辆，双双“腰斩”。一时间，“比亚迪1月销量降温”成为近日车市热点。外媒也发文称：“在创下 2025 年销量纪录后，比亚迪的 2026 年开局不利”。但外媒表示，细拆数字就会发现，这家中国巨头只是把战场从国内搬到了海外——出口高达10.05万辆，占比47.8%，同比暴增51%。
2025 年，比亚迪超越特斯拉，登顶全球纯电汽车销量冠军。 这家中国汽车巨头同时也是全球最大的插电混动汽车生产商，以及仅次于宁德时代的全球第二大动力电池制造商。 比亚迪能取得这一里程碑式成就，很大程度上得益于其在海外市场的快速扩张，尤其在欧洲地区的布局推进神速。
尽管比亚迪在 2025 年交付了超 200 万辆纯电汽车，创下了包括特斯拉在内的所有车企都未曾企及的纪录，但 2026 年的开端却显得如此这般：1 月其全系车型累计销量仅 210,051 辆，同比下滑 30%，较 2025 年 12 月更是跌了 50%。
细分销量数据显示：
乘用车销量 205,518 辆，同比下滑 30.67%，环比下滑 50.45%;
商用车销量 4,533 辆，同比逆势增长 10.78% 环比下滑 19.26%;
纯电乘用车销量 83,249 辆，同比下滑 33.6%，环比下滑 56.35%;
插电混动乘用车销量 122,269 辆，同比下滑 28.53%，环比下滑 45.43%。
唯一的亮点来自海外业务：1 月比亚迪出口量达 100,482 辆，同比大幅增长 51.47%，不过这一数据较 2025 年 12 月仍环比下滑 24.55%。
销量跌的三大因素
比亚迪在中国市场销量下滑可归结为三大因素：
购置税政策调整：2026 年起，中国纯电汽车购车购置税从全额免征，调整为征收 5%，购车成本的上升直接抑制了消费需求；
地方补贴全面退场：多地地方补贴于2025年底到期，1月出现“政策空窗”；
本土竞争加剧：吉利银河、深蓝、零跑等同级插混扎堆上市，分流明显。
2026 年产品攻势：多款新车蓄势待发
比亚迪正为 2026 年筹备一轮密集的新品投放计划：
很快将在欧洲市场推出元 PLUS（Atto 3）的重磅升级版本;
旗下高端品牌腾势（Denza）的欧洲市场布局也进入最后冲刺阶段;
第二代海豚（Dolphin）车型将迎来全面焕新，持续巩固其畅销车型地位。
出口成最大“缓冲地”
欧洲市场：Atto 2 DM-i、Seal 5/6 DM-i接连登陆；
拉美、东南亚：海豚、海豹U快速铺货，泰国罗勇工厂2025年底已达满产；
1月出口10.05万辆，若按年增速50%+推算，2026全年有望突破120万辆，占总销量四成以上。
种种迹象表明，海外市场将成为比亚迪未来发展的核心支柱，其品牌增长高度依赖国际化扩张的进程。目前比亚迪已确认，将在匈牙利和土耳其分别投建一座工厂，以满足当地日益增长的市场需求；同时，该公司正在为第三座海外工厂选址，西班牙是候选国之一。
外媒来源：forococheselectricos
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