真没想到，向来雷厉风行的汽车界“大佬”保时捷，居然在国内市场落得个“关店自救”的局面！
2025年12月26日的一份公告里说，由于经营遇到困难啥的，保时捷要关掉三家4S店，那些以前被认为“金饭碗”的几百名门店员工，瞬间都变成了“无业游民”。
这事儿背后的数字也挺让人伤心，国内的销量从2021年的9.57万辆一路掉到2024年的5.69万辆。
到了2025年前九个月，销量更是低得让人心疼，只剩3.22万辆，曾经在国内市场月入9亿的保时捷辉煌业绩，现在变成了一个遥不可及的传说。
估摸着没人能想到，咱大名鼎鼎的保时捷竟然也会撞上这么尴尬的局面，至于把它逼到这地步的“主谋”，简直让人瞠目结舌。
这篇文章的消息来源都是老牌渠道，比如【企业观察报】、【华夏时报】、【汽车观察室】、【新民晚报】、【证券时报】、【有驾报道】、【凤凰网科技】、【央广网】、【环球时报】、【保时捷新闻门户】、【凤凰经济】和微博号【塞力斯康波】（具体来源放在文末）。为了让内容更顺畅，部分细节做了润饰，大家看着别太较真，咱们且听且看！
从“月入9亿”神话到“跌落神坛”
曾经，“保时捷”这三个字代表的就是成功，许多人觉得它比宝马、奔驰这些老牌车企还更能体现身份和地位。
它也是国外车企里头最特别的一个，没有靠那些耀眼的宣传口号，也没有什么促销活动，仅仅凭借一台发动机，就让无数车迷为之疯狂。
国内市场之前对保时捷的热情真是难以想象，在2015到2022这短短八年里头，国内一直都是保时捷卖得最火的地方。
不少人嘴上喊着“车太贵”，手上却乐意掏钱，到了2022年，销量直接冲到了最高点。
那一年营收也突破了740亿人民币，网友们纷纷笑称国内市场是保时捷的“提款机”。
这家德国老牌车企在国内市场可是受尽了宠爱，用“亲儿子”来形容它的地位也一点不过分。
紧接着几年的光景里，它们在国内的销量就跟石头从山坡上滚下来似的，越滚越猛，差点儿就跌进谷底了。
尤其到了2024年，那曾经稳坐“豪车之王”宝座的巨头，遇到大麻烦，市场份额一下子从30%掉到13.25%，跌得真挺惨的。
之前中国一直是他们最大的单一市场，可是那一年，排名掉到了第三位，这也是他们在中国五年中的最低销售成绩。
到了2025年第一季度，那曾经的“金主”，贡献的销量也就不到一万辆，这一下子就打破了十年来的最低纪录。
相比之下，欧美市场开年就炸出了2万辆的销售量，规模直接甩开咱们国内好几条街。
在某些海外和新兴市场，销量依然保持着上涨，1.5万辆的成绩虽不算大，但至少是稳步往上走。
这么大的反差数据，也让他们不得不面对一个现实，那就是：他们的车在中国市场卖不出去啦！
而且，最难绕过去的原因就是他们不再是中国市场的唯一选择，越来越多优质品牌已经取代了保时捷原来的位置。
不过，最关键的原因，还是因为保时捷这个公司表现出了“双重标准”。
保时捷双标，国产新能源占据市场
大家都知道，能够买得起保时捷的人，基本上都是各行各业的佼佼者。这些人不仅见识广，而且特别在意品牌带来的尊崇感和贴心服务。
他们也甘愿掏出更多的钱，但实际上，这些人掏得比别人多，却往往遭遇更多不公平的待遇。
有个网友买了保时捷，他说，价格一样，车型也一样，欧洲和美国的买家得到的都是带电动转向柱的配置。
国内买家拿到的却是手动版，跑去4S店问原因，人家只说是配件紧缺。可就算真没零件，也不肯帮客户补这部分的钱。
这么一点点细微的差别，就让这些高端客户觉得自己没受到应有的重视，时间长了，他们自然就不再愿意来保时捷了。
这个时候，国内的新能源车行业蹭蹭往上窜，早先保时捷能从一堆车企里跳出来，SUV功不可没。
可是问界一出现，就把保时捷的好日子给踩到尘埃里，它的高配版本平均价差不多55万左右，而保时捷那款入门型号就得60万，差不了多少。
最关键的是，除了品牌的名气之外，无论是车内的装潢还是整车的机械性能，在不少人眼中，问界都比保时捷强出不少。
再加上华为这样的巨头撑腰，问界一亮相，短短十几个月就达到了接近4万辆的销量，真是不一般。
保时捷那款“王牌超跑”车型，也因为小米新能源系列的推出，受到了一定的冲击。
连他们一直引以为傲的“性能”也被搅动了，小米系列的零百加速大概在2.1秒左右，仰望的加速差不多是2.36秒。
最重要的是，这些品牌的价格比保时捷便宜了不少，而且功能和配置还更丰富。
而且越来越多国产新能源车开始抢占市场，理想瞄准“家庭用户”，蔚来专注高端享受，比亚迪则慢慢扩展到更广大的市场。
那会儿的保时捷，除了“情怀”跟“品牌”这点优势，好像也没啥拿得出手的杀手锏。在各种压力下面，它们也只得选择“舍弃部分底牌”来保住一线生机。
保时捷“断臂求生”，能否赢回国内市场？
面对“跌落神坛”的现象，保时捷的回应是“经济形势不好”，这话听着倒也挺合情合理的。
这几年，国内各行各业都变得特别小心，不光是老百姓紧缩开支，连有钱人也开始算计得精明起来。
以前财富积累了一大部分人都会想着买辆新车或者换辆车型，但如今就算手头宽裕，也都打算先存点钱，以应对突发状况。
但紧要关头，要是保时捷卖得少是因为“口袋没钱”，那国产那些动辄几十万均价的新能源车，咋销量照样往上涨呢？
他们提出的这个说法，看似有理，但实际上站不住脚，而且他们自己心里也清楚得很。所以在销量出现警示信号时，保时捷也只能选择“关店保命”的路子。
这几年里，新闻的头条上总能看到“保时捷裁员”或者“保时捷关闭门店”的报道，甚至在12月26日，已经有三家门店到了要关门的地步。
不得不说，那会儿光靠品牌招牌就“盲目买单”的日子一去不复返了，如今大伙儿对品牌的实质内容和性价比越来越讲究了。
品牌再响亮，车标再闪亮，中控屏再牛也没用，要是性价比和实用性跟不上，谁还会掏钱啊。
眼下保时捷可没闲着，他们在2025年上半年就透露，打算联手一家智能驾驶公司，瞄准新能源的弱点来突破。
不过呢，这桩合作能不能顺利达成，还真是个问号，现在的AI圈可是发生了翻天覆地的变化啊。
OpenAI起初锁定了一家公司，打算砸30亿全包下来，结果谷歌抢先一步，只花了24亿就把核心工程师全揽了过去。
谷歌这么干，也是看准了一个事实——在AI时代，人才才是王道，牌子和那些大公司脸面啥的，根本就是浮云。
这就像是在告诉保时捷：品牌不再是那块坚不可摧的护身符，真正的底蕴和硬实力才是关键。
得说，这次上海车展上保时捷也难得放开了点，不像以往那么高高在上，反倒是展出了18款超级车型，气势十足，真是亮了！
差不多把所有家当都搬出来了，就像直白地跟大家喊话：“瞧瞧我这儿！”
这举动的确抓住了不少人的眼球，也让保时捷这三个字又火了一把，不过能不能重新攀上在华销售的巅峰，还真不好说。
结语
在中国，大家放弃保时捷可不光是单纯不掏钱，更多人是不想再给那种“光有名气没真本事”的品牌买账。
销售额一再掉头，确实让保时捷压力山大，但这也可能成为一个转折点。等到它终于达到大部分人心里认可的那天，肯定会有人愿意买账，愿意掏腰包。
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