蔚来ES8，12月交付22256台新车。
ES8成为40万以上不分能源形式、交付最快突破4万辆的车型。
一、没有标题
说真的，现在我也不知道这“大环境”到底是好还是不好了。
我自己、还有身边的几个朋友，这两年反正“亏钱”的多。（有人之前是一年赚个50万，现在只能搞30，也是亏了20万吧，这么算应该没什么问题吧）
但汽车市场，特别是20万以上的国产电车真是“卖疯了”。
去年是问界M9，今年有M8和M7，月销量都是轻松突破20000台。
小米YU7，它的起售价要稍微低一档，但销量高啊，10月、11月都是轻松突破了30000台。
前两天还聊过极氪9X，均价超50万的大型豪华SUV，一举干掉了M9，12月的销量甚至超过了10000台。
这不今天又带来一个大哥——蔚来ES8。
这车最早于17年上市，那时候纯电续航才355km，售价40多万......
现在是第三代产品，新车于9月中下旬上市，销量稳步增长，11月交付刚刚突破10000台，12月就飙涨至22256台，成为交付量最快突破40000台的新车。
实话说，在看到它这份成绩以前，我对ES8知之甚少。【原因有两个——我本身更关注乐道L90，毕竟那车咱还能买得起；再就是蔚来的未来实在看不懂，不太敢推荐这么贵的车】
ES8，车身5280*2010*1800mm，轴距3130mm，车子确实不小，就是对标M9、L9的大六座SUV。
全车仅3个版本，均为纯电车型，其中豪华版售价40.68万，有七座也有六座；行政签名版售价44.68万，只有六座可选。
大家都知道，蔚来区别于其他新势力的一点就是它能换电。换电除了速度快以外，还让蔚来有了一个新的销售模式——BaaS租电。
就比如ES8，选择租电的话，车价直接就能减掉10.8万，起售价杀到29.8，对于某些人来讲真挺香的，虽然后续每个月还要缴纳1128元的租赁费，换电费用也得另算。
二、ES8本身
要不是没钱，要不是对蔚来还有些“谨慎”，我是真想搞一台试试，不限于ES8，ET9更好，ET5T更帅，ES6啥的也能接受。
这个品牌确实有那种豪华车该有的调调，4S店的服务本身就没得说，车子设计也是一绝，有自己的味道，简约而不简单，特别是内饰。
不是简单的物料堆砌，是用料、设计、细节和谐的交织在一块，很用心打造的一种精致感。
多的不说，蔚来是少数能把氛围灯做出“腔调”的国产品牌。
NOMI呆萌可爱，而且现在能听懂更多的人话了。
中控从原来的竖屏改换15.6英寸横屏，顺眼多了。
副驾和二排都支持零重力（六座版），腿托升起，靠背放倒，按摩搞起来，舒服得很。
第三排座椅支持前后调。人多了挪到最后面，人少了就往前推，后备箱空间也能大一些。
前备箱有230L，比乐道L90就小一丢丢，轻按车标就能开启。后备箱有一层下沉空间，竖着放个20寸行李箱问题不大。这也说明三代ES8的电气集成度水平确实很高。
至于动态。
参数反正是拉的满满的，前后五连杆、双腔空悬、CDC、以及各种的铝件。
ES8第一个让我觉得“对味”的是压井盖和过碎石路，声音闷、动作柔，车身没啥多余的晃动。质感其实和某些百万级的德系SUV很像了，甚至ES8还多了点轻快感。
运动模式下，悬挂明显变硬，路感多了不少，过弯的支撑也更强。但我还是更喜欢舒适模式，它没有那种晃晃悠悠的船感，而是稳中带柔，开着不累。
它也不是没有缺点。
在过一些大减速带或是大坑洼时，车身后段会有一点轻微的上下晃动（就像是大船靠岸前的那几下）。我猜可能和车重有关，也可能是蔚来想保留一点这种“悠着点”的乘坐感。
销售说，这代ES8的机械素质比上一代肉眼可见的强了不少。老款那种偶尔的松散感和后轴弹跳在新车上几乎没有了。整车开起来很整、很扎实。
再一个电耗有点高，毕竟它是台纯电大型SUV，如果你开车本身就不温柔，高速又喜欢顶着限速开，实际跑个300来公里就得准备找换电站了。
三、最后
作为一台大六座纯电SUV，ES8能卖到这个量属实很“牛B”。
别以为它的销量飙到20000+，后面就不行了。就现在，ES8的排单基本都在15周以上，订单还是很充足的。
有钱你就冲，纯电领域ES8是真diao。
大写的服。
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