买车这事儿，本质上跟搞对象差不多，始于颜值，陷于体验，忠于……忠于你能不能忍。

尤其是在今天这个新能源车比奶茶店还卷的时代，你以为你买的是一个工业产品，实际上你买的是一张通往大型付费内测现场的门票。

这不，内蒙古一位老哥，就在冰天雪地里，给我们上演了一出真实的“人车情未了”。

哥们儿12月7号下的单，24号提的车，黑外橙内，210激光雷达智尊版，顶配拉满，突出一个豪横。

然后，他就开着这辆星途ET5，开始了自己魔幻的用车之旅。

先说这车的脸。

审美这玩意儿，从来都是甲之蜜糖，乙之砒霜。

有人说ET5这造型帅得掉渣，有人说丑得别致。

车主老哥显然是前者，觉得它饱满、简洁、比例均衡，翻译过来就是“对眼了”。

4米78的车长，1米72的车高，不大不小，上班通勤拉点货，刚刚好。

底盘离地17厘米，在内蒙古这种路况复杂的地方，起码不用天天担心托底，算是留了点面子。

这车的设计，骚就骚在它处处透露着一种“家族的传承”。

车头那个贝壳灯，看着挺科幻，结果只是个示宽灯、转向灯，真正干活的远近光灯藏在下面，主打一个低调。

车头的线条有点ET的影子，侧面又有凌云的比例感，设计师生怕你不知道这是一家人。

车尾嘛，为了不跟凌云撞衫，搞得圆润饱满，再配上一条贯穿式尾灯，齐活了，新能源的身份认证盖章完毕。

说到贯穿式尾灯，这玩意儿现在已经是汽车界的“空气刘海”了，从理想、ID.6到零跑、星越L，大家都在用，属于那种没有原创度但绝对不会出错的安全牌。

好在ET5这个灯带设计得还行，粗细比例协调，带点弧度，灯组里还有点细节，不至于让你觉得设计师是从汽配城批发的。

在审美高度同质化的今天，能做到“虽然俗但俗得有那么点顺眼”，已经算是一种本事了。

进了车里，中控台搞的是中轴对称，看着挺规整。

中间岛台保留了实体按键，这在今天这个恨不得把方向盘都换成触摸屏的年代，简直是一股清流，实用性拉满。

15.6寸的大屏幕往前一杵，确实比那些搞三连屏的要有立体感。

带智驾的车，屏幕大点，地图看着也舒服。

至于那个副驾屏，基本上就是为了设计而设计，属于“我可以不用，但你不能没有”的配置，好在能息屏，不然晚上开车光污染都够受的。

用料上，全车软包，摸上去不硬，挡风玻璃下面那块大平台都是软的，平整得都能在上面打扑克了。

方向盘按键手感生硬，跟按计算器似的，但滚轮的手感又出奇的好，有种解压的快感。

座椅不是真皮，但坐着舒服，有弹性，好打理。

这就很真实，高级感这种东西，有时候就是一层窗户纸，比如那些空调出风口的镀铬件和木纹装饰板，看着像那么回事，一摸，软塑料、环保塑料，瞬间把你从豪华游艇拉回到了塑料澡盆。

后排空间不错，地台中间有个不到2厘米的隆起，基本可以忽略不计。

座椅面积大，坐垫长，能托住小腿肚，有包裹感，这点值得点赞。

但后排座椅调节又很奇葩，默认角度已经是最靠后的，只能往前调，这逻辑就让人很费解，难道是怕后排乘客太舒服睡着了？

至于那个选装的麂皮绒车顶，车主老哥表示，除了让质感从“织布”升级到“更难打理的织布”，好像也没啥大用。

开起来怎么样？

这车有节能、舒适、运动三种模式。

舒适模式下，动力输出跟挤牙膏似的，线性平顺，深踩油门也没啥推背感，适合在市区里当个佛系青年。

切到运动模式，这车就像打了鸡血，油门响应贼快，方向盘变沉，一脚下去7.6秒破百的推背感还是有的，能让你短暂地体验一下什么叫“速度与激情”。

1.5T的增程器配上195KW的电机，开起来的感觉，约等于一台调校不错的2.0T油车，但电车那种线性的加速感，是油车给不了的。

刹车有点头，但抑制得还行。

底盘在运动模式下过减速带，反馈干脆有韧性，不是那种硬邦邦的颠簸。

这些都是常规操作，真正魔幻的是它的能源管理。

32度的电池，4S店说纯电能跑160公里。

车机给你四个选项：强制纯电、纯电优先、燃油优先、油电混合。

听着很智能，但车主老哥直接被干懵了。

他在零下3度到零下14度的内蒙古省道上，开着空调，选择了“燃油优先”模式跑了160公里，结果电池电量从95%掉到了59%。

朋友们，这是燃油优先啊，发动机在干活啊，电量还掉得跟自由落体似的。

内蒙古的冬天，果然是所有电动爹的修罗场。

官方宣传的能耗，和你实际开出来的能耗，中间可能差了一个西伯利亚的寒流。

如果说以上都只是开胃小菜，那接下来车友们接龙总结的28个问题，才是真正的主菜，堪称一部“星途ET5智驾系统劝退指南”。

这28个问题，绝大部分都指向了那个被吹得神乎其神的“猎鹰700智驾系统”。

我看完之后，感觉这哪是智驾，这简直是个刚拿驾照、喝了二两白酒上路的叛逆期少年。

你看这些骚操作：高速上压实线变道，下匝道连跨几条实线，堪称马路自由泳冠军；没划线的车位它就当看不见，泊车功能瞬间失明；智驾变道打灯永远慢半拍，好像在犹豫要不要给你个惊喜；限速80的路段它能给你开到四五十，主打一个稳如老狗，后面的车喇叭都按烂了。

它不仅慢，还瞎。

二三十厘米高的低矮桩子，它识别不了，要不是车主眼疾手快紧急接管，轮胎就直接亲上去了；修路的路障在它眼里约等于空气，加油站的出口栏杆它也视而不见。

有一次更离谱，车主住桥头，导航让他上高架，智驾非要往限高不够的桥底下钻，突出一个硬刚，物理意义上的那种。

它不仅瞎，还叛逆。

导航让它右转，它偏要走直行道；导航让它上高架，它偏要在高架下面走，带你体验城市微循环。

有一次在园区里，起步差点撞上共享单车和一棵树，感觉它的世界观里，除了机动车，其他都是可以穿透的幻影。

它的行为逻辑也相当分裂。

前方路口红灯，它非要到跟前才一脚急刹，让全车人体验一把什么叫“前仰后合”；高速上别人变道超车，它不但不减速，反而加速往前冲，仿佛在说“来啊，互相伤害啊”。

在高速上开车还不居中，老是偏右，逼死强迫症。

有时候前后没车，限速120，它就给你八九十码溜达，你帮它踩到120，一松脚，它又给你退回八九十，仿佛在用实际行动告诉你：躺平，才是车生真谛。

除了这个“智障”的智驾系统，其他小毛病也不少。

AEB主动刹停功能据说缺失或触发不及时，这可是保命的功能啊；行车记录仪只有前向视角，左右和后方都是盲区，想拍个加塞的证据都难；紧急视频里记录的都是些鸡毛蒜皮，真正紧急的瞬间反而没录上；副驾屏幕不能默认关闭，每次启动都得手动关，不然就亮着；日间行车灯不能关，在冬天每一度电都无比珍贵的时候，这就很让人抓狂。

所以你看，买一台新势力或者传统车企新出的智能车，到底意味着什么？

意味着你花二十多万，买的不仅是一台车，更是一个付费内测资格，一个和AI斗智斗勇的机会，一个成为产品经理（义务的）的凭证。

这位内蒙古车主和他的车友们，用亲身经历告诉所有潜在买家：星途ET5这车，优点很突出，设计、空间、驾乘感受都在线。

但它的缺点，尤其是那个尚处于“公测”阶段的智驾系统，也同样致命。

说白了，这就像你谈了个对象，长得好看，身材也好，对你也温柔，就是脑子有点轴，时不时犯浑，还特叛逆。

你能不能处下去，不取决于他/她有多好，而取决于你对那些“浑”事的容忍度有多高。

如果你享受这种每天开车都像开盲盒的刺激感，享受和AI斗智斗勇并最终拯救它的成就感，那么恭喜你，ET5可能是你的灵魂伴侣。

如果你只是想买个省心可靠的交通工具，安安稳稳上下班，那……朋友，要不，再看看？

毕竟，生活已经够魔幻了，开车就别再给自己加戏了。