在新能源浪潮席卷、价格战硝烟弥漫的2025年，当不少车企陷入“规模焦虑”与“盈利困境”的双重夹击时，大众汽车集团交出了一份极具“战略定力”的成绩单：全球交付超898万辆，虽微降0.5%却稳居行业头部。因此，在中国市场交付269.38万辆的情况下，即便面对同比下滑8%的市场环境，大众依然牢牢占据外资车企销量榜首。
一边是燃油车以22%的市占率筑牢盈利基本盘，一边是纯电车型全球32%的高速增长；一边是“在中国，为中国”战略进入成果交付期，一边是2026年20+新能源车型的密集攻势——大众用“稳”与“进”的双重奏，诠释了跨国巨头在转型深水区的生存智慧。
全球市场：微降背后的结构优化，纯电成核心增长引擎
2025年，大众汽车集团全球交付量达898.39万辆，较2024年的902.67万辆微降0.5%，在全球汽车市场存量竞争加剧的背景下，这份成绩凸显了其强大的市场韧性。因此，更值得关注的是销量结构的深层变化：纯电动车型（BEV）交付量达98.31万辆，同比激增32%，在全球销量中的占比从2024年的8.2%提升至10.9%，整整提高2.7个百分点，成为集团最核心的增长动力。
区域市场表现呈现明显分化：欧洲市场持续领跑纯电转型，全年纯电交付74.28万辆，同比暴涨65.9%，成为全球纯电业务的“压舱石”；南美市场以11.6%的整体销量增长、中东非洲市场以10.1%的增速，展现出新兴市场的潜力；北美市场则面临挑战——整体销量同比下滑10.4%，纯电车型虽实现45.7%的增长，但基数较低（7.2万辆），仍需时间培育。
这种区域分化下的战略取舍，体现了大众的务实：在成熟市场押注电动化，在新兴市场巩固燃油车优势，并通过全球资源的优化配置，实现“不唯规模重质量”的发展目标。
中国市场：燃油车稳局，新能源蓄力待发
作为大众全球最重要的市场，中国市场2025年的表现堪称“守正出奇”。尽管全年交付量269.38万辆较2024年的292.81万辆下滑8%，但在激烈的价格战和新能源替代加速的双重压力下，大众依然守住了外资车企销量第一的宝座，因此其核心秘诀在于“燃油车筑基，新能源蓄力”的双线策略。
在燃油车市场，大众展现出绝对的统治力：全年交付燃油车超257万辆，占据中国燃油车市场超22%的份额，从而进一步巩固了领导地位。细分市场中，帕萨特领跑B级燃油车市场，朗逸、速腾、途观、探岳等车型持续稳居细分市场前列；奥迪品牌更是时隔六年重回中国豪华燃油车市场销量第一，奥迪A6L蝉联C级豪华燃油轿车销冠。这种强大的燃油车矩阵，不仅为集团贡献了稳定的现金流，也成为其从容推进新能源转型的“底气”。
新能源领域则呈现“短期承压、长期向好”的态势。2025年大众在中国市场纯电交付11.55万辆，同比下滑44.3%，这一数据看似不及预期，实则是转型期的“阵痛”——一方面是旧款新能源车型面临中国本土品牌的激烈竞争，另一方面是大众正在为新一代本土化新能源产品铺路。事实上，2025年大众已启动有史以来规模最大的智能网联汽车产品攻势，奥迪Q6L e-tron、奥迪E5 Sportback等车型陆续投放并获得积极反馈，进而标志着“在中国，为中国”战略进入成果交付期。
中国市场的战略边界正在持续拓展。2025年，大众汽车集团中国出口战略正式启航，首批车辆成功出口至中东市场，未来还将拓展至东盟、中亚、拉丁美洲及非洲等潜力市场，从而形成“中国生产、全球出口”的新增长曲线。
本土化深耕：从研发到供应链，构建转型“中国速度”
大众的转型底气，源于其持续深化的“在中国，为中国”战略。自2022年以来，大众以“中国速度”推进本土化布局，形成了覆盖研发、技术、产品与运营的系统性能力，因此2025年正是这一系列布局的“收获起点”。
在研发层面，大众在合肥累计投资超35亿欧元建立智能网联汽车创新中心。随着大众汽车（中国）科技有限公司合肥全新测试车间的投入使用，已构建起“软件研发-硬件测试-整车验证”的完整端到端研发体系。依托本土电子电气架构CEA和整车平台CMP，大众将新车开发周期缩短约30%、成本优化约40%，使产品能够更快响应中国消费者对智能化、电动化的需求。
在智能驾驶领域，大众通过旗下软件公司CARIAD中国与地平线成立合资企业酷睿程（CARIZON），已实现高级驾驶辅助系统的本土化交付。酷睿程已启动自主设计与研发系统级芯片（SoC），未来将应用于L3及以上自动驾驶车型，从而彻底打通“算法-芯片-硬件”的本土化全栈研发能力，并摆脱对海外供应链的依赖。
这种“深度本土化”并非简单的“中国制造”，而是“中国创造”的升级——从产品定义到技术研发，从供应链构建到用户服务，大众正在将中国市场的创新经验反哺全球转型，从而形成“以中国为核心，辐射全球”的发展格局。
2026攻势：20+新车密集上市，向新能源市场发起总攻
如果说2025年是大众转型的“蓄力年”，那么2026年将是其新能源业务的“爆发年”。根据规划，大众2026年将在中国市场上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，并涵盖多个细分市场，全面吹响新能源反攻的号角。
这批新车堪称“本土化与全球化技术的结合体”：既有基于本土开发的CMP平台及CEA电子电气架构的新车型，也有基于高端PPE平台的奥迪A6L e-tron；既有集团首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X，也有金标大众家族的全尺寸SUV与众08、首款轿车与众07；不仅覆盖主流消费市场，更在豪华领域持续发力（如奥迪E7X）。技术层面，新车将搭载前沿的智能网联技术及高级驾驶辅助系统，最高实现L2++辅助驾驶功能，支持城市道路导航辅助驾驶（NOA）及自动泊车，并全面对标中国本土品牌的技术水平。
更长远来大众的新能源布局已明确时间表：到2027年，在中国推出超30款电动化车型；到2030年，这一数字将扩大至约50款，其中纯电动车型约30款。因此，随着产品矩阵的持续丰富和本土化技术的不断深化，大众有望扭转当前新能源市场的被动局面，实现从“燃油车巨头”到“新能源领军者”的跨越。
在平衡中破局，跨国巨头的转型新范式
2025年的大众汽车，既没有盲目追逐新能源规模，也没有固守燃油车舒适区，而是走出了一条“以盈利支撑转型，以转型引领未来”的平衡之路。燃油车的稳定盈利为本土化研发、新能源布局提供了充足“弹药”，而本土化的技术突破和产品储备，又为未来的新能源反攻奠定了坚实基础。
面对中国市场的激烈竞争和全球汽车产业的百年变革，大众的转型逻辑清晰而坚定：以“价值为先”替代“规模至上”，以“深度本土化”应对“市场快速变化”，以及以“全栈式创新”突破“技术卡脖子”。2026年，随着20+新能源车型的密集投放，这场转型将进入关键的“冲刺阶段”。对于大众而言，这不仅是一场市场份额的争夺战，更是一场关乎跨国车企在智能电动时代生存权的“渡劫之战”。而其探索的“稳守基本盘、猛攻新赛道”的转型模式，也为全球汽车行业提供了极具价值的参考样本。
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