重庆又回到了聚光灯下。
时隔九年，这座山城重登“中国汽车第一城”宝座。
1月14日，根据重庆市政府发布的数据：2025年全年汽车产量达278.8万辆，同比增长9.7%，稳居全国城市首位、省市第三。不仅实现了强势回归，也宣告重庆汽车产业在新赛道上再度起跑。
事实上，重庆曾在2014至2016年连续三年称冠，当时的产量巅峰为315.62万辆。虽然如今的数据较巅峰略低，却依旧体现出产业韧性。
2017年后，受市场波动与新能源浪潮冲击，重庆产量一度下滑，被广州、深圳相继超越。
2017年起，广州腾空接棒，连续七年稳居第一。随后，深圳凭借新能源汽车的迅猛增长，在2023年问鼎“新能源第一城”，并于2024年登顶“汽车第一城”。
但深圳的辉煌，部分得益于“统计口径”的红利——比亚迪等企业虽在多地建厂，却因法人主体落地深圳，使得外地产量被计入本地。
2025年国家统计系统调整为“按生产地统计”后，广东的整体汽车产量出现明显下降，也让重庆再度出现在冠军的位置上。
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重庆的造车故事，几乎是中国汽车工业的缩影。
起点可以追溯到1937年金陵兵工厂西迁；到1958年，长安机器厂仿制出中国第一辆越野车；再到“三线建设”时期红岩重卡问世——重庆造车的底子，从一开始就带着军工的基因。
改革开放让它完成了第一次转身。
上世纪80年代，中日合资的长安铃木、庆铃汽车相继成立，奥拓成为无数家庭的第一辆车。进入新世纪后，长安福特的落地，让重庆汽车工业迈入乘用车时代。
2011年全市汽车产量突破200万辆，2014至2016年连续夺冠，城市气质被写成了“东方底特律”。
直到2017年后，新能源浪潮来袭，市场结构急剧变化，重庆面临调整期。
但这座城市从不缺逆袭故事——痛点之后，即是转折。
重庆把智能网联新能源汽车列为“33618”集群之首，长安开启“第三次创业”，推出深蓝、阿维塔两大新品牌，赛力斯携手华为问界系列爆红，重构市场格局。
2024年，全市汽车产量254万辆，其中新能源95万辆，同比暴涨九成；2025年进一步提升至129.6万辆，燃油车比例持续下降。
更关键的是，重庆迎来了属于自己的央企。
2025年7月，中国长安汽车集团正式挂牌进入央企序列，与一汽、东风并列。这意味着重庆不仅守住了长安，还拿到了新一轮发展权重。
新央企将围绕智能汽车与全球化布局，打造具身智能出行体系，加码“新质生产力”。
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对重庆而言，这不只是“产量第一”的荣誉，更是一场城市能级的升级。
2024年，汽车产业对全市规上工业增长贡献率达66.7%，2025年前三季度依然高达46.7%，是名副其实的支柱。
在41个工业大类中，汽车制造业稳居第二，仅次于电子产业。
汽车，让城市再次加速。
这场产业复苏，不仅属于重庆，也属于那些“被汽车点亮”的城市：
合肥靠新能源突围，2025年有望摘下“新能源汽车第一城”；
柳州、长沙、郑州产量持续上扬，跑出增长曲线；
深圳作为全国最具创新力的样本，凭借比亚迪与华为，已构建完整的新能源生态链。
一个共识正被印证——汽车工业不是冷冰冰的钢铁，而是城市命运的发动机。
当重庆的生产线再次轰鸣，那不仅是产量数字的重回巅峰，更是城市新周期的启动信号。
或许下一个十年，全国汽车版图的故事，仍然要从重庆这座“重新上路的第一城”讲起。
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