46.94%，零跑1月销量直接腰斩。
小米、鸿蒙智行也没能幸免，环比暴跌22%和35.3%。 新势力三强开年集体“扑街”，这不再是藏着掖着的秘闻，而是摆在台面上最扎眼的现实。 当所有人都在高喊“新年开门红”时，冰冷的数字却一巴掌拍醒了狂欢——2026年的车市，没有温柔的开局，只有赤裸的生存赛。
别再被“同比增长”的场面话糊弄了。 环比，才是检验车企真实体感的温度计。 增长可以靠去年同期的低基数，但环比下滑，意味着你这一个月，真的比上一个月卖得差。 说白了，市场的蛋糕没变大，甚至还在缩水，而你手里分到的，确确实实变少了。
先看零跑。 32,059辆的成绩单，对比上月超6万的巅峰，接近腰斩的跌幅堪称惨烈。 有人说这是“狼性销售”的疲态尽显，高压策略在春节前的市场淡季彻底失灵。 更有内部年会现场的照片流出：雨天里简陋的棚子，没有空调，热水供应不上，员工蹲在角落煮泡面。 员工与企业是合作关系，这话没错，但当“狼性”只体现在KPI上，却给不了员工体面的温暖时，队伍的心气还能撑多久？ 零跑去年以近60万辆登顶新势力销冠，但高增长背后的代价，或许正在这个寒冬里集中清算。
再看小米。 “超过3.9万辆”，一个模糊得让人恼火的数字。 雷军依然深谙话题之道，用一个模糊数字引发“.9万和3.95万谁更高”的十日无聊争论。 但掩盖不了核心事实：主力军SU7因改款哑火，只能靠低价走量的YU7勉强支撑门面。 从月销超5万到不足4万，光环褪去的速度比想象中更快。 小米用互联网玩法搅动了车市，但当产品进入平稳期，粉丝的热情还能兑换成多少张真实的订单？ 这成了悬在头上的第一问。
鸿蒙智行呢？ 57,915辆，听起来仍是巨无霸。 但别忘了，这是问界、智界、享界、尊界多个品牌捆在一起的“全家福”。 具体哪个儿子行，哪个儿子在拖后腿？ 成了一笔糊涂账。 35.3%的环比下滑幅度，证明多品牌协同的“航母”在逆风浪时，转向同样笨重艰难。 内部资源的倾斜、品牌间的左右互搏，任何一个问题都可能让这艘大船慢下来。
开年下滑，真是春节惹的祸吗？
是，也不全是。 春节长假、消费提前透支，这是每年都会来的客观规律。 但把全部原因都推给“春节”，无异于自我麻痹。 真正的暗流，藏在更深处。
第一道坎，是政策换挡。 2026年7月1日，号称史上最严的动力电池新国标将正式实施。 安全标准全面拉高，这意味着什么？ 意味着大量现有车型的技术方案，将在半年后面临“过时”风险。 聪明的消费者开始观望，狡猾的对手则在清库存。 第二季度，一场围绕“旧标准”电动汽车的降价促销暗战，几乎已成定局。 你现在买的车，半年后可能就成了“旧标准”产物，这种心理芥蒂，足以让很多人缩回下单的手。
第二道坎，是玩法变了。 新能源汽车的牌桌，早就换了玩法。 前几年是“有没有”的问题，有车就能卖；后来是“好不好”的问题，堆料就能赢。 到了2026年，变成了“值不值”和“安不安全”的终极拷问。 补贴彻底退出，每一分钱都要真金白银从消费者口袋里掏。 他们变得更精明、更挑剔，对智能驾驶是噱头还是实用，对电池是纸面安全还是真金不怕火炼，心里都有一本明账。
所以，一月份的下滑，根本不是结束，而是一声刺耳的预警哨。
二月份，受长达9天的春节假期影响，销量只会更难看。 三月，被假期透支的市场需要缓缓，反弹力度有限。 整个第一季度，别指望有什么惊喜。 真正的分水岭，在六月底。 电池新国标落地前夜，将是价格与技术的混战。 而第三季度，当所有玩家拿着符合新标准的产品重新上桌时，才是一场硬碰硬的白刃战。 那时比的，才是真正的技术底蕴、成本控制和体系耐力。
零跑的“狼性”还能不能啃下硬骨头？ 小米SU7改款后能否重现“秒光”神话？ 鸿蒙智行的多个儿子，到底谁能成为扛旗的嫡系？ 这些问题，现在都没有答案。
但数据已经撕开了一道口子。 它告诉我们，靠单一爆款、靠营销话题、靠多品牌铺货的粗放增长时代，正在加速翻篇。 车市的竞争，已经进入比拼“系统体质”的深水区。 这里没有短跑冠军，只有马拉松选手。
所以，当你看完这一连串下滑的数字，真正该思考的不是“谁跌得更惨”，而是：
当潮水退去，我们才发现，过去欢呼的“颠覆式创新”，有多少最终只是资本催熟的泡沫；而今天令人焦虑的“销量下滑”，又会不会是行业挤掉泡沫、价值回归的必经阵痛？
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