卡宴从122.8万跌到90万还卖不动，保时捷经销商朋友圈发6.5折求救却无人问津，这家百年车企到底遇到了什么

卡宴从122.8万跌到90万还卖不动，保时捷经销商朋友圈发6.5折求救却无人问津，这家百年车企到底遇到了什么

上海浦东那家保时捷中心的销售老张，在朋友圈挂出“6.5折卡宴，送沪牌积分”时，评论区安静得像深夜的4S店展厅。他盯着手机屏幕愣了十几分钟，那些曾经半夜打电话求加价插队的客户，如今连个点赞都懒得给。展厅角落里停着三台2025款卡宴逐梦版，车衣上已经积了薄薄一层灰，指导价122.8万的牌子还立在那儿，旁边手写的“实际90万”像个自嘲的笑话。

这种场景，在两年前大概属于科幻片情节。

2021年的保时捷中国还在创纪录——9.57万辆交付量，经销商躺着数钱的日子。到了2024年，数字变成6.9万，跌幅28%，成了全球唯一负增的市场。2025年前三季度更狠，3.2万辆，同比再砍26%。杭州西湖边那家开了十年的保时捷中心，去年底悄悄换了招牌，现在是问界旗舰店。

数字背后藏着更扎心的事——保时捷2025前三季度全球营业利润4000万欧元，听起来不少，但同比暴跌99%。销售回报率0.2%，算下来每卖一台车净赚167块人民币，还不如一台iPhone的利润。财报会上CFO把锅甩给“中国市场结构性变化”，投资者只听到一句话：金母鸡在失血。

朝阳那位开Taycan的哥们，试驾完小米SU7后转头又订了台Max版。他的理由挺直白：“续航、加速、设计都差不多，价格只要28万，干嘛非得花六倍钱买情怀？” 2024年Taycan中国销量下滑49%，小米SU7上市9个月拿下26万订单。昆明一家保时捷中心做过统计，30%订SU7的客户曾经同时拥有911或者卡宴。

50到100万这个价位段，战况更激烈。2024年上半年传统豪华七强整体微增0.18%，保时捷却跌了33%。问界M9一款车同期卖出6.8万辆，56%的用户来自豪华品牌增换购。成都车展那会儿，华为展台排队体验40分钟，对面保时捷展车门可罗雀。有销售私下吐槽：“客户坐进M9后排，一键躺倒，就不回我们车了。”

电动化这条路，保时捷似乎也走得磕磕绊绊。原定2024年上市的纯电Macan因为软件问题延后一年，Taycan全球前三季度只卖了1.26万辆，同比跌10%。更麻烦的是800V超充网络，中国建站进度只完成年度目标的42%，车主在高速排队40分钟等桩的吐槽刷屏社交平台。

广州那位95后女车主直播时喊了句“打开座椅加热”，车机回了个“没有找到该功能”。她闺蜜的蔚来一句“我冷”就搞定。保时捷车机基于大众MIB3+安卓，UI像十年前的平板，语音助手只能识别“下一首歌”这种基础指令。中国女性豪华车买家占比已经超过46%，对智能座舱的要求远高于欧洲用户。

女性用户流失或许更能说明问题。2021年保时捷中国女性购车比例42%，2024年跌到31%。深圳南山那家中心的销售说，以前小姐姐提车必拍香槟加鲜花，朋友圈九宫格走起；现在她们带闺蜜来看车，闺蜜一句“不如小米好停车”就黄了。

经销商的日子更难过。全国133家保时捷中心，2025年关闭或缩面积的有21家。库存深度从0.8个月飙到2.3个月，银行融资利率涨到8%，每压一辆卡宴一年净亏5万利息。湖南那位投资人算过账：2021年卖一辆卡宴毛利18万，2025年卖一辆亏3万，单店每月失血600万。二手保值率也在跳水，三年车龄卡宴残值率从78%跌到61%，车主直接倒挂15万。

2024年4月保时捷还逆势涨价，Taycan顶配加18万，三个月后销量腰斩，又悄悄终端降价30万。上海车主王先生吐槽：“我4月订车加价10万，9月提车就亏30万，这跟炒股有啥区别。”

小红书搜“50万性能车”，前50篇笔记里只有2篇提到Taycan，其余被极氪001 FR、SU7、Model S Plaid占了。北京国贸LV店外，销售注意到个细节：2022年客户提完包顺路逛保时捷，2024年客户提完包直奔蔚来中心。

保时捷从“Dream Car”变成“备选名单”，或许不只是价格和配置的问题。技术话语权从德系工程师转移到中国算法工程师，豪车叙事第一次东移。那些曾经需要加价20万、等半年的神车，如今被当尾盘甩卖。信仰崩塌的速度，可能比谁想的都快。