2025年12月31日这天，汉马科技正式宣布停产并停售中国境内的传统燃油整车，等于给燃油时代画上了句号。它成了国内第一个彻底“断油”的重型商用车企业。乍一听有点激进，但仔细这是遵循政策方向、市场趋势以及企业自身发展节奏的顺势之举，更是整个商用车行业从燃油走向新能源的关键节点。汉马科技的实践不仅验证了新能源商用车的市场价值，也为行业给出了一个可复制的“技术+市场”双轮驱动范本。
燃油车退出舞台，是多重因素叠加的必然结果。
首先是政策端。国家“双碳”目标越来越细化，排放标准也越设越严。国七排放标准提速落地，“退四、治五、管六、推新”这类重型货车治理措施，让新能源商用车迎来了换代良机。地方政府也在帮推，比如马鞍山市发布了醇氢动力产业行动方案，还建成了全省第一座甲醇加注站，为汉马科技的技术路线落地提供了实际支持。
其次是市场端。2025年商用车市场结构发生了大调整，新能源车型成了增量中心。中汽协的数据显示，2025年1到11月，新能源商用车销量达到75万辆，同比大涨62.4%，渗透率突破25%。其中新能源重卡销量18.58万辆，同比上涨178%，渗透率接近25%。城市物流、港口运输、矿区作业这些场景里，新能源车开始成为主流，能源成本优势让用户的“算账逻辑”明显转向新能源，燃油车需求随之下滑。
再看企业端。自从被吉利远程控股后，汉马科技2022年就定下了转型时间表。三年时间，它的新能源业务已经全面替代了燃油业务。2025年前三季度，汉马科技新能源中重卡销量7290台，同比增长114.98%，业务收入34.52亿元，占整车及发动机业务收入的85.92%；全年电动中重卡销量11449辆，同比激增153.46%，混动车型市场份额高达66.8%。这些数据清楚地说明，它已经具备了“断油”的底气。
汉马科技的转型也不是简单的“换电池”，而是走出了一条差异化路线。它选定“醇氢+电动”双技术路线，精准匹配不同运输场景需求，用产品和数据来证明成果。
比如远程X7M液态新能源重卡——这款车搭载了170kW级醇氢电动系统与玄武405kWh电池，满醇满电时等效储电达1200kWh，单次补能续航超1000公里，基本解决了纯电重卡长途运输的硬伤。与同级纯电车型比，它的购置成本低约10%，还能多拉近一吨货，单公里综合能耗成本仅1元，相比燃气车一年能省下近8万元运营成本。如今它已经在全国28个省份和百余座城市投入运营，还出口到东南亚和中亚，成为干线物流领域的新能源代表。
更值得一提的是，汉马科技还是国内第一个实现甲醇发动机量产的企业。2025年前三季度，醇氢动力发动机销量达到2621台，占总销量的55.92%；非道路领域销量同比猛涨803%。公司还专门成立了安徽汉马醇氢动力新能源有限公司，把醇氢电动技术延伸到船舶、发电机组、工程机械等领域，形成了“整车+动力系统+多场景应用”的生态链。这样不仅避开了单一路线风险，也形成了跨场景的竞争优势。
在市场策略上，汉马科技采取国内新能源、海外燃油的双轨制。国内业务完全聚焦新能源，而海外仍保留燃油车生产与销售，并继续提供配件与服务。这种“不切割”的策略让它既能响应国内减排政策，又有海外燃油业务来维持稳定现金流。2025年整车出口同比增长149%，海外市场成了稳盘力量。公司承诺继续为国内燃油车用户提供车联网、售后和配件支持，保障存量用户的权益，完成平稳过渡。
从行业角度汉马科技的“断油”动作具有风向标意义。它标志着商用车行业的竞争正在从量的扩张转向价值竞争。
新能源商用车的市场驱动力真正出现了。汉马科技用实际成绩说明，新能源车已经不再依赖政策扶持，而是凭借全生命周期成本优势和技术突破实现了自我驱动。只要能帮用户省钱、省心，这种转型就会有持续动力。
多元技术路线才是未来的关键。商用车场景太复杂，单一的纯电路线无法覆盖全部需求。“醇氢+电动”的方案恰好利用了中国丰富的绿色甲醇资源和现有内燃机产业链基础，推动形成“纯电主导、多元并行”的格局。
最后，真正的转型是重构整个产业链。这次汉马科技不仅换了产品，而是从能源、动力系统到运营模式全面布局，实现了“车、电、站、运”一体化服务。这样的模式不仅解决了补能和成本问题，也让转型具备可持续性。
总体汉马科技的全面停售燃油车，是政策、市场与企业发展共振的自然结果。凭借“醇氢+电动”双路线，它完成了从能源革命到商业模式重塑的跃迁，不仅在自身业务上实现新能源替代，也成为商用车绿色化进程的引领者。随着技术不断迭代、基础设施完善，燃油商用车正在加速退场，而未来行业的核心竞争，将是技术、生态和服务价值的综合较量。
你怎么看汉马科技这种“断油”模式？如果你的企业也要转型新能源，你会选择纯电还是醇氢路线？评论区聊聊你的判断。
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