极氪8X官宣剑指40万级混动SUV格局生变？

刚过去的1月，极氪8X通过工信部申报名录正式亮相，并且同步放出官图，定位为超级电混高性能旗舰SUV，上半年上市，预售价锚定在40万区间。因此这一动作恰好戳中了40万级市场的混动空白。

长期以来，40万级SUV市场一直被BBA的燃油性能款和新势力的纯电旗舰瓜分。想要长途无焦虑的用户，只能选择油车，但是油耗偏高；而想要科技配置的，又得忍受纯电的续航痛点。

极氪8X的尺寸刚好卡在中大型SUV区间，长宽高为510019981780mm，轴距3069mm，与宝马X5的体感接近，从而刚好满足家庭用户对空间和面子的双重需求。

从用户画像来极氪8X瞄准的是30-40岁的中产家庭。这类用户既需要周末带家人出行的大空间，又想要偶尔撒野的性能，因此混动恰好是最优解。

与“大哥”极氪9X的商务庄重不同，8X的设计明显偏向年轻化。前脸提供镀铬和黑色两种格栅可选，其中黑色款更显运动，直接瞄准追求个性的年轻消费者。

侧面线条跳脱，窗框造型和宝马X5有几分相似，不过整体更具东方美学感，没有BBA的刻板感。可以说这种设计调整，是极氪从单一商务向全场景用户覆盖的关键一步。

车尾取消了9X的天地尾门，改用“乾坤”造型的一横一断尾灯，隐藏式雨刷让视觉更简洁。因此这种取舍既保留了品牌辨识度，又迎合了年轻用户对简约运动的喜好。

极氪8X基于SEA-S超级电混架构打造，动力上搭载2.0T插混系统，发动机最大功率205kW，大概率全系标配前后双电机，还配备了闭式空悬和电磁减振。

至于9X Hyper同款的48V电子防倾杆，大概率仅顶配车型提供。这种配置梯度设置，不仅满足了高端玩家的性能需求，同时也控制了基础款的成本，从而让更多用户能触及40万级的混动旗舰。

SEA-S架构的优势在于，它能兼容多种动力形式，从纯电到插混都能实现高性能输出，因此这也是极氪敢在40万级市场叫板豪华品牌的核心底气。

极氪8X的亮相，标志着自主车企正式进军40万级混动性能SUV市场。此前，豪华品牌的混动车型要么价格过高，要么性能不足，而新势力则专注纯电。

未来，极氪8X的上市，大概率会倒逼BBA加快混动性能款的布局，同时也会让其他新势力重新审视混动赛道的潜力。由此可见，40万级混动市场的竞争才刚刚开始。

对于用户来说，这意味着有了更多兼顾性能、空间和续航的选择，从此不必再在油车和纯电之间两难。因此极氪8X的表现，确实值得期待。