零跑汽车这些年的发展速度，真的让我有点惊讶。它不仅在国内销量跑进了前列，去年一年就卖了将近 60 万台，累计交付也突破了 120 万台，而且在全球 35 个国家和地区都能看到它的渠道网点。更夸张的是，销售和服务网点已经超过 1800 家，连进入门槛一向苛刻的欧洲市场也被它拿下，还成了零跑的海外核心市场。去年 10 月，零跑在上海浦东美术馆亮出了旗舰级 D 平台，技术看点不少。之后继 D19 之后，他们又基于这个平台推出了第一款 MPV——零跑 D99，这次我来聊聊它的一些细节。
外形上，零跑 D99 延续了“科技自然美学 2.0”的设计思路，比起那些为了博眼球的夸张造型，它的车头更克制，采用封闭式设计，整体轮廓圆润饱满。多段式 LED 灯组搭配矩阵式远近光灯，加上宽体的主动闭合式进气格栅，短前悬的造型在视觉上很干净。站到侧面19 英寸的米其林低风阻“大饼”轮毂很抢眼，官方说能降低 2.6% 的空气阻力，相当于多跑 4 公里以上续航。纯平侧窗搭配隐藏式门把手，既让它看起来更精致，也进一步减少风阻和风噪。车顶从前到后的弧线很顺，银色饰条由细到宽，很有辨识度。尾部采用上掀式尾门，开口位置比较低，搬行李会更轻松。贯穿式红色尾灯恰好落在黄金比例的位置，视觉上很协调。
尺寸方面，它的车长超过 5.2 米，车宽接近 2 米，轴距更是超过 3.1 米，标准的中大型 MPV 身材。这样的数据意味着车内空间相当有保证。至于零重力座椅的传闻，目前还只是猜测，得等官方确认。
在动力上，零跑 D99 提供增程和纯电两种版本。纯电版可能搭载 115kWh 电池，并使用 1000V 高压快充平台，据说充电 15 分钟可以补能 350 公里。增程版则配备 80.3kWh 电池，纯电续航超 500 公里，采用 800V 高压快充平台，补电速度依然很快。底盘方面，双腔闭式空气悬挂配合连续可变阻尼减震器，既照顾了乘坐舒适性，也不丢操控感。
总体来零跑 D99 的外形不是那种一眼惊艳的类型，但耐而且细节上比较用心。内饰暂时没公布，不过有消息称会用上双 8797 芯片和端侧大模型座舱，还会配备 VLA 大模型辅助驾驶。一车双动力的策略应该不会变。至于它的市场表现如何，等上市后我们再看消费者和销量给出的答案。
你觉得像零跑 D99 这种同时布局增程和纯电的 MPV，会更受哪些用户的欢迎？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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