乐道 L90 在 2025 年 7 月初的发布，几乎成了蔚来全年走势的转折点。27.99 万元的预售价直接动摇了外界对蔚来长久以来的定价认知，发布当天蔚来美股大涨 6.5%，拉开了这一轮反弹的序幕。
过去的蔚来，鲜少用这种激进定价来换取越级竞争力。而 L90 正式上市时，起售价又降到 26.58 万元，比二代 ES8 轴距还长、比自家乐道 L60 顶配仅贵 1 万，车身尺寸大一圈，配置更丰富，还有大三排空间。它迅速填补了 30 万以内纯电大六座 SUV 的市场空白，在首个完整交付月销量破万，占到蔚来同期销量三分之一，硬生生托住了下滑的曲线。
这是蔚来第一次在主流价格区间交出真正有竞争力的产品，也顺势进入了此前被增程和插混垄断的大型 SUV 市场。这套打法随后延续到第三代 ES8，起售价比上一代直接低了 12 万元，上市不到两天就达到全年产能上限的大定数。
L90 背后，是管理层深入一线、缩短决策链的变化。产品负责人俞斌和总裁沈斐，都在公司干了十年。他们一致感受到从去年 4 月起，核心团队介入产品、研发、销售等重要决策后，讨论更聚焦、效率更高，“很多事情一天就能定下来”，这才有抓住市场空档的前提。
在中国市场，30 万以内的纯电大三排 SUV 曾几乎不存在——大车的能耗和高成本让它们直接被推到 40 万以上的高端区间。L90 的定义不是一味做大，而是先让六个成年人能长期舒适、安全地乘坐，把第三排空间当核心价值来打磨。
车长 5145 毫米、轴距 3110 毫米的尺寸，依靠蔚来换电体系降低单次续航依赖，不必为风阻极致优化而牺牲垂直空间，得到了中正大气的造型和宽阔内部。它大胆引入了 240 升的前备舱，实现了“三排腿部空间都超一米、还能装下六人十个行李箱”的家庭场景。
为这个前备舱，团队和设计、安全、动力、散热、智能等多个部门拉锯了近两年，从小型化电机、900V 高压平台到电子保险丝，都用自研来缩小体积、释放空间，再把辅助照明功能整合进远光灯里，既满足法规，又保留美观。的效果，是满足真实家庭需求的均衡产物。
它和乐道 L60 的反应差异，源于立项时期的心态。2021 年是蔚来最“阔”的时候，团队普遍假设消费升级会持续，倾向于堆技术、拉配置，成本约束不足。L60 继承了技术领先的思路，但砍掉了不少舒适性配置，尺寸也为适应全球市场而压缩，结果在中国家庭场景里显得不够贴合。
到了 L90，全球化的包袱卸下，团队按中国家庭场景做优化，在既定预算内求最优解。比如三代同堂的使用需求推动实体按键回归、后排娱乐屏改为选配且可锁控，都是基于真实家庭体验的调整。设计也不再刻意追求流线，而是迎合用户对方正、大气的偏好，在换电覆盖下牺牲部分风阻换取空间。
这种转变离不开组织调整。2025 年初，蔚来上马基本经营单元（CBU）机制，每个门店、项目、活动独立算投资回报，亏损从一季度的 63 亿元降到三季度的 27 亿元左右。销售体系也改成低底薪高提成，推动主动拓客；为提升换电感知，门店配备等比例模型，让客户直接看懂。
品牌边界也被打破，蔚来销售可以卖乐道，乐道车型进蔚来展厅，利用现有网络做曝光。上市前提前备货，让早期用户和宣传同步上路，形成口碑扩散。这些调整不意味着一切迎刃而解，但让团队士气回升，管理更贴近常识。
李斌也开始在公开场合强调，“活下去最重要”，不再拘泥于高价策略，即便不能让每个用户满意，也要做对整体最合理的决定。过去十年，蔚来用巨额投入堆起了高山，但只是风景。L90 和新 ES8，让石头从山上滚落，才真正积累了势能和冲击力。
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