谁说 QJ 做不好电控？ 这句话，在我试完 QJ 追 921 之后，说实话，真的站不住脚了。
虽然目前这台追 921 还属于工程样车阶段，但从实际骑行状态来看，它呈现出来的完成度已经非常接近量产车，所以这次的试驾体验，完全有分享价值。
四缸动力一给油，就知道不一样
最直观、也是最让人上头的，毫无疑问是它的动力表现。
四缸发动机的那种输出感受，只要油门一拧，立刻就能体会到—— 不是“推着你走”，而是明显“拽着你往前冲”。
甚至在某些瞬间，你会感觉它非常有抬头的欲望，那种力量感是纯粹、直接且充满诱惑的。但有意思的是，它并没有被调校成那种暴躁、神经质的性格。
相反，这台车的油门调校相当克制。 电子油门的介入，让整个动力输出非常线性，跟不少人印象里“QJ 一给油就窜”的感觉，完全不是一回事。
电控调校，已经不只是“能用”
追 921 提供了多种动力模式，同时支持双向快排。在实际骑行中可以明显感受到，无论是点火时机还是电喷逻辑，都已经打磨得相当成熟。
不夸张地说，这套电控系统的完成度，已经具备国际主流水准。 它不是参数堆出来的那种“看起来很高级”，而是真的在骑行过程中，让你觉得顺、稳、好掌控。
同平台，不同灵魂的驾驶感受
虽然追 921 和赛 921、速 921 都来自同一平台，但因为人机三角的变化，骑行质感可以说是完全不同的风格。
如果非要打个比方，它更像是老款杜卡迪 821，或者早期川崎 Z1000 那种街车的驾驶感受—— 动力扎实，重心集中，操控偏向主动参与。
骑过这些车的朋友，应该能很直观地理解这种感觉。
一个让我纠结的小问题：车把略窄
当然，它也不是没有让我挑毛病的地方。
这台车虽然有欧洲血统，但在人机三角设定上，明显又偏向亚洲骑士的体型。整体对我来说是友好的，但车把的宽度，我个人觉得稍微保守了一点。
在激烈驾驶时，我会感觉自己“压不住车”，希望车把能再宽一些，这样在连续弯道或者快速变向时，对车头的控制会更有信心。
再加上它的车头舵角本身并不算大，有点类似奥古斯塔街车的设定，如果车把更宽，我会觉得整体操控的安全边际还能再提升。
制动与离合：稳定发挥，没有短板
刹车和离合器的手感倒是没什么可挑的。 Brembo 的配置在这里更多体现的是一种“可靠感”，力度线性、反馈正常，不会给你任何不舒服或突兀的感觉。
总结
作为一台还未完全量产的车型，QJ 追 921 在电控完成度、动力调校以及整体驾控质感上的表现，已经远远超出了很多人对 QJ 的固有认知。
如果你对这台车感兴趣，我非常建议等量产版出来后，亲自去试一试。 到那时候，你大概率也会和我一样，重新审视这句话——“谁说 QJ 做不好电控？”
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