吉利帝豪混动款配备新一代i-HEV技术，提升燃油效能，外观时尚

7.33L/100km，这个油耗会让每天通勤的人把加油站的账单拿出来重新算一遍；但这台车的整备质量却是1450公斤省油和沉重同时站在了同一张车牌上。

懂车帝刚从工信部拿到申报图，消息一出来，讨论就炸开了。画面上看着是熟悉的第五代帝豪外形，但尾标新增了“i-HEV”，一句话把经典扭成了新方向。

外观几乎没变。长宽高4815mm、1885mm和1480mm，轴距2755mm，这些数字放在同级车里，属于中规中矩偏家用的尺寸。换句话说，坐着舒服、车内空间够用，不追求花里胡哨的买家会喜欢。

你会看到熟悉的线条，但尾部那个“i-HEV”告诉你，这不是单纯的燃油车。

配置上，厂方给了点小花样：低风阻轮辋、门把手装饰条、带棱线的顶盖，既有视觉上的变化，也算是为省油做了些“小动作”。这些细节在日常使用里是看得到也摸得到的好处。

动力是重点。帝豪这次装上一台1.5升自然吸气发动机，最大功率82千瓦，配合三元锂离子电池。电池来自山东吉利欣旺达动力电池有限公司，这是供应链上的确定性，消费者可以少一点担心。

明显的疑问是电机功率没有披露。对比同平台的银河星耀6，电机最大功率能到120千瓦，因此外界普遍猜测帝豪的电机也不会差太多。换句话说，城市里你会感受到加速的流畅，超车也不会尴尬。

混动带来的真实好处，是你早晚跑同样的路，加油次数明显变少，钱包更快乐。

我讲个小场景。小李每天上下班40公里，油价一上来就心疼。燃油版的帝豪他看过，价格区间是7.49万-9.19万元，买车时心里有底。但当他看到混动版申报图，知道油耗可能降到7.33L/100km，他开始算账：每月少跑几次加油站，长期下来是否能抵过那点“溢价”这才是买车真正的思考方式。

环保方面也能说几句。混动系统不是噱头，它在减少碳排放上确实有效。厂商把i-HEV作为卖点，很大一部分是响应市场对节能减排的诉求。对上班族、对有孩子的家庭，这个标签比“豪华”两字更现实。

价格可能会比燃油版高点，但在油耗和日常花销上，混动有机会把差价通过省油回馈给车主。

市场角度看，吉利在混动领域的动作并不突然。申报图先行，说明产品离上市不远。消费者的反应会是两极：一部分人热情拥抱，认为这是买车省钱的好机会；另一部分会质疑混动是否真的耐用，电池更换成本如何，售后链条是否跟得上。

最后再抛一个不得不提的问题：车重有数据，电机参数有猜测，价格有参照。这些信息够你决定要不要把混动当作下一个家庭代步的首选吗？还是说，混动只是厂商新的“包装游戏”，真正省的钱最后还是回不到用户手里？