宁德时代还能撑多久呢？车企都开始研发电池，他们的日子也难过了

宁德时代还能撑多久呢？车企都开始研发电池，他们的日子也难过了

“车企都是在给宁德时代打工！”这句话曾戳中无数汽车老板的心窝子。但今天，车企们悄悄开启了“自力更生”模式——造自己的电池，故事有了新剧本。

先来看看现实：一辆电动车，电池占到整车成本的40%-50%，堪称“心脏中的心脏”。以前这颗“心脏”大多依赖宁德时代供应，如今吉利、广汽、长安、蔚来纷纷撸起袖子自己下场干。车企们不是一时兴起，而是握住了行业发展的关键钥匙。

电池为什么成了香饽饽？

想象一下，车企自己掌控了核心电池技术，会发生什么？吉利用行动给出了答案。

走进浙江衢州极电新能源工厂，自动化产线高速运转，平均每2.5秒就有一颗电芯下线，效率行业顶尖。这个隶属于吉利威睿的电池基地，正开足马力为极氪汽车供血。去年起，极氪车型搭载的自产800V电驱系统及“金砖电池”陆续下线。

效果立竿见影：

- 极氪汽车2024年前9个月销量达14.29万辆，同比暴涨81%

- 威睿电池装车量跻身行业前15，市场份额从零突破

- 2023年威睿电池业务为极氪贡献超20亿元营收，占总收入28%

威睿负责人信心满满：“2025年我们目标营收破千亿！”依托吉利旗下极氪、领克、smart等多品牌需求，自研自产模式打通了技术、成本与供应的任督二脉。

自研电池真是赔钱买卖吗？

广汽埃安总经理古惠南说得实在：“现在上下游产业成熟了，自主研发才能保证核心竞争力。”2023年底，广汽旗下的因湃电池智能工厂投产，累计装车量已达0.74GWh。垂直整合的产业链逐渐成型，让车企在价格战中手握更多主动权。

原理很简单：当车企掌握电池技术，就能精准控制成本。例如威睿的800V系统帮助极氪优化整车毛利，无需再与外部厂商博弈溢价。据测算，同样降价促销时，自研电池的车企能保留更大利润空间。

长安、上汽、大众等车企也看懂了门道，纷纷通过自建、合建或入股等方式布局电池领域。车企“造电池”正成为行业标配动作。

固态电池：下一场全球竞速赛

真正的变革风暴正在酝酿：固态电池。它被寄予厚望——能量密度翻倍、充电更快、彻底解决起火隐患。车企们已经集体冲锋：

- 上汽宣布2026年量产全固态电池

- 广汽埃安昊铂计划同年推出固态电池车型

- 长安携手太蓝新能源首发无隔膜固态技术

- 奇瑞展示稳定性极强的固态电池样品

这轮竞赛中，宁德时代投入超千人的研发团队，华为则凭借解决锂硫电池容量衰减的专利引发关注。天风证券预测，到2030年全球固态电池市场将达250GWh，渗透率超10%。

共赢才是终局

车企自研电池真的会压垮宁德时代吗？答案藏在产业逻辑里。

动力电池市场足够宽广，既有宁德时代这样服务多品牌的巨头，也有威睿、弗迪（比亚迪）、因湃等依托车企的“嫡系部队”。当更多参与者推动技术进步和成本下探，最终受益的是整个新能源汽车产业。

正如华为在通信领域的突破带动产业链繁荣，电池行业的“群雄并起”，恰恰是中国新能源车走向成熟的标志。宁德时代凭借深厚积累仍在创新，车企自研则强化了供应链韧性，两条路线共同推动电池性能飞跃与价格合理化。

写在最后

汽车行业的竞争，已从单一产品延伸到“产品+生态”的较量。电池作为生态核心，自然成为车企必争之地。当吉利、广汽等通过自研获得成本与技术双重优势，中国新能源汽车在全球舞台的底色将更加厚重。

或许不久的将来，我们会看到这样的场景：宁德时代持续输出顶尖电池方案，车企“嫡系”电池厂保障供应安全与技术储备。两条腿走路的新能源产业，才能支撑中国汽车真正迈向全球领先。这场竞赛没有输家，只有不断突破的赢家。