2026年2月5日，内蒙古牙克石极寒测试场，长安汽车与宁德时代联合发布全球首款钠离子电池量产乘用车，标志着钠电池技术正式从实验室走入市场化应用阶段。 这款预计于2026年年中上市的新车型，搭载宁德时代最新“钠新”电池，纯电续航可达400公里以上，能量密度最高达到175Wh/kg的行业顶尖水平。
随着钠电池产业化进程加速，我国动力电池成本有望降低30%以上，且因钠资源储量丰富且分布广泛，将大幅减少对进口锂资源的依赖。
宁德时代研发体系联席总裁欧阳楚英指出，钠资源在地壳的含量是锂资源的421倍，这为规模化应用提供了先天条件。
在电池性能方面，宁德时代“钠新”电池展现了卓越的低温表现。 在-30℃条件下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍，-40℃极寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的极端环境下还能稳定放电。
安全性能方面，钠电池同样表现优异。 宁德时代CTO高焕介绍，其钠电池在满电状态下通过多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端滥用测试，均未出现起火爆炸现象。
当前钠电池能量密度已达175Wh/kg，接近磷酸铁锂电池185-190Wh/kg的普遍水平。 高焕预计，未来2-3年，钠电池的能量密度可以达到现在磷酸铁锂电池的水平，同时成本更具经济性。
长安汽车成为首个全面推进钠电池上车的头部车企，旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌将搭载宁德时代钠新电池。 2025年长安汽车新能源销量超110万辆，为钠电池规模化应用提供百万级市场基础。
钠电池的推广应用将有效激活寒区新能源汽车市场。 数据显示，目前我国北方部分省份新能源车渗透率不足10%，钠电池的普及有望推动这一数字向30%甚至更高跃升。
在成本方面，众钠能源董事长夏刚给出了明确判断：“就硫酸铁钠技术路线而言，碳酸锂价格只要站上12万元/吨，钠电池的性价比优势就会显著凸显”。 他进一步预测，到2026年下半年，即使锂价保持平稳，钠电池也将在成本上具备全面竞争力。
宁德时代计划到2026年在全国快速落成超过3000座巧克力换电站，布局超过140城，在京津冀黑吉辽等8省（市）32城内累计布局完成超过600座站，为钠电池应用提供基础设施支持。
我国锂资源探明储量150万吨，仅占全球5%左右，80%的锂原矿依赖进口，对外依存度高。 而钠资源在地球上的储量是锂资源的1200倍，在地壳元素丰度排名第六，分布极其广泛。
钠电池产业化对于我国能源安全具有战略意义。 中国长安汽车集团首席品牌官谭本宏表示：“钠电池基于储量丰富、分布广泛的钠资源，能有效降低对锂、钴等稀缺矿产资源的依赖，保障产业链安全自主”。
政策层面也在积极推动钠电池产业发展。 2025年，国家工信部等八部门联合印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确支持研发高性能钠电池正负极材料，推动大规模钠电池储能系统集成及应用技术攻关。
在标准建设方面，2026年1月8日，中国化学与物理电源行业协会批准发布《储能用钠离子电池技术要求》团体标准，自2026年2月1日起实施，为钠电池行业健康发展提供规范。
业内普遍认为，未来新能源电池将进入“钠锂并行”时代。 宁德时代首席技术官高焕强调，钠电和锂电不是非此即彼的替代，“锂电揭开了汽车电动化的序幕，钠电的突破则赋予这场行业变革更强的韧性、更广的温域、更可持续的发展”。
储能领域将成为钠电池的重要应用场景。 根据CESA储能应用分会产业数据库统计，2024-2025年国内钠电池储能项目新增投运规模为123.1MW/292.97MWh，在建规模为250MW/1000MWh。
起点研究院预测，到2030年，全球储能钠电池市场规模将达580GWh，同期钠离子动力电池市场规模或将突破410GWh，“钠锂双星”市场格局正在形成。
在技术方面，钠电池仍有提升空间。 高焕表示，未来随着钠电产业链的高速发展，纯电续航可以升级到500km甚至600km、增混续航突破300km甚至400km，“这可以覆盖新能源市场上50%以上的续航需求”。
中国科学院成会明院士认为，随着应用空间的不断拓宽，钠电储能将加快实现对锂电储能的功能互补和技术替代。
随着2026年下半年钠电池车型的陆续交付，消费者将亲身体验到钠电池带来的变革：在-30℃的极寒环境中，钠电池车辆的启动速度比锂电池快3倍，且充电时间大幅缩短。
河北与新疆的冬季新能源汽车销量同比增长预计将超过50%，钠电池正悄然改变中国新能源汽车的市场格局。
未来五年，随着钠电池在成本与性能上持续优化，它有望覆盖全球电动车市场30%以上的需求，成为中国技术出海的又一张名片。
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