话说，3月份汽车销量数据一出来，那些比亚迪的粉丝就嚷嚷着销量超过30万辆，结果比亚迪的股价又一次滑到100元附近，市场上的投资人明显觉得这数字没达到他们想要的水平。海外市场那边虽然卖得不错，但也就12万辆左右，国内情况更棘手，竞争那么激烈，大家都挤在一起，比亚迪也没啥特别突出的表现，特别是腾势这个品牌。
比亚迪得好好想想怎么培养自己的整车产品负责人，以前有人建议从华为那边挖赵明过来，可惜没成。股价和销量本来就挂钩，销量没冲上去，股价自然就往下走。
现在比亚迪的月销量30万，在国内是唯一一家做到这个数的，可第一名还是让人觉得不够给力。可能跟闪充技术投的钱太多有关，那些开支太大，短期内见不到回报，这点挺要命的。
那些吹比亚迪的和黑它的，各说各话，但老百姓心里有数，不会随便被带节奏。
比亚迪的销量好像到顶了，估计会滑到80万辆左右，奇瑞那边现在被低估了，今年可能爬到50万辆，等固态电池车一上市，说不定冲到80万辆。投资人自己心里门儿清，比亚迪现在国内销量已经掉了一半多，一点好转的迹象都没，股价却越卖得差越往上窜，这也就是的怪脾气。总有那帮人专门盯着比亚迪找茬，但没啥效果，比亚迪国内还是老大，国外销量一个劲儿往上蹿。
比亚迪的海外表现其实挺亮眼的，12万辆不是小数目，在国际市场站稳脚跟不容易。国内竞争太凶了，大家都拼价格拼配置，比亚迪的腾势品牌本该是高端线，可惜在这种环境下没发挥出优势。
产品经理这块儿确实是短板，如果能像以前讨论的那样，从华为借力赵明那样的高手过来，兴许能带来新思路，让车型设计更接地气。闪充技术的投资是把双刃剑，花了大笔钱建基础设施，但回报周期长，短期内拖累了利润。市场预期本来很高，粉丝喊30万以上，可实际一公布，就觉得差了点火候。
奇瑞的潜力被忽略了，它的技术积累扎实，今年销量反弹不是没可能，尤其固态电池这技术一成熟，整个行业都会洗牌。
比亚迪的队伍还算稳定，但要保持竞争力，得在质量和安全上多下功夫，别光顾着卷销量。
投资人看重的就是可持续增长，销量腰斩后股价反涨，纯属的独特逻辑，外面市场可没这事儿。那些黑子天天酸比亚迪，但数据摆在那儿，第一的位置没人动摇，国外市场还在扩张，未来空间大着呢。
比亚迪得调整策略，平衡国内海外，技术投入别急功近利，慢慢来才能稳住阵脚。
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