2026年小米定下了个不小的目标，汽车销量要冲到55万台。很多人第一反应是“这也太敢说了吧”，可往细里扒一扒，发现其中的盘算还真不算空口吹。
说实话，小米进军汽车圈，更多是被环境逼出来的。手机业务那边，内存和存储的成本连着飙升，讲性价比的小米日子不算宽裕；智能家居和消费类产品更是明显降速，从2025年一季度的58.7%增长，缩水到三季度才5.6%，这一下子就能感觉到“热乎劲儿”没了。而汽车业务的情况却不一样，2025年三季度已经贡献了6.8亿的核心利润，销售不仅能回血，还能真赚钱。你说在这种情况下，他们是不是得把主要精力往这块儿倾斜？
不过，想靠现在的YU7和SU7去冲55万台，几乎没可能。小米的真正杀手锏，其实是2026年的大规模产品更新。今年他们至少会推出来4款新车，路线分得很清楚：纯电这边，SU7改款直接上900V高压平台，充电速度比以前快得多，还会有加长版，主打商务范儿；增程这边，准备两款SUV，一款五座、一款七座，瞄准家庭用户的心，价格区间从20万到55万，覆盖相当广。这样的产品阵容，几乎把能想到的热门细分市场都摆上了。
这种打法，背后的支撑力除了产品，就是经销渠道。到2025年底，小米汽车已经铺开了477家销售门店，进驻了138个城市；售后服务点也多达264家，覆盖了151个城市。更有意思的是，超过六成的门店跟“小米之家”是合在一起的，你去逛个手机店顺手就能看车，买了车以后售后同样方便。这种体验，能明显打破大家对传统汽车购置流程的惯性思维。
我还记得有一次去“小米之家”体验新款电动产品，才发现隔壁区就能坐进SU7的展车，车门拉开的时候，真有股淡淡的皮革气味混着新车的塑料味，瞬间就勾起了那种“想开出去一圈”的冲动。这种细节，小米显然是用心布局的。
当然，也不是说这条路没有风险。市场竞争异常激烈，新能源品牌一个接一个往外冒，还不断卷价格和配置。小米喊得再高，也得在交付能力和服务细节上不出纰漏，才能让数字照着目标走。但单看他们目前的节奏，用“有备而来”来形容并不过分。
还有个细节我觉得挺有意思，他们并不仅仅盯着销量这个数，更像是在用汽车业务为整个小米生态“换血”。原来靠性价比打天下的方式，在手机和家电市场渐渐没那么容易奏效，而汽车这块，技术升级和品牌形象的提升，反倒有机会重新让用户对“小米”两个字产生新鲜感。
就像我前几天跟一个朋友聊天，他说自己原本是个“米粉”，但近两年买手机开始犹豫了，结果看了小米的SUV方案之后，突然又产生了“入坑”的冲动。这就是小米敢喊这个目标的底气之一，他们不只是在卖车，而是在卖一个能覆盖家庭和个人全场景的品牌体验。
而这一步棋，不是为了眼前的销量数字而已，更是逼着自己去突破手机、家电这些老赛道。能不能真实现55万台，很难下定论，但过程一定值得关注。
他们的打法，其实还埋了一层赌注：如果新车能在网络传播和线下体验结合上持续获得关注，那销量提升就不只是可能，而是概率很高的事。只是，这里面会不会出现一些预料之外的变量，就得看他们在后续的一年多时间里怎么应对了。
小米为什么走到今天这一步，我觉得就是两句话，老赛道卷不动，新赛道见了机会。而这种转型，一旦敢投资源，并且有产品和渠道支撑，就算不能完全达到55万的终极目标，也能在行业里占到更有利的位置。
现在问题来了：你觉得小米汽车的这种“全面覆盖”策略，真能抓住不同用户群的心吗？对于那些既想换车又对品牌有要求的家庭用户，它的方案能解决他们在价格、配置、体验上的主要痛点吗？如果你是目标用户，会愿意在逛“小米之家”时直接定下一辆车吗？
全部评论 （0）