最近豪华车圈最热闹的事，莫过于奔驰新款S级的登场。本来大家都以为只是常规小改款，没想到奔驰直接掏出了“准换代”的诚意，超过一半的零部件都是新的，看得人眼花缭乱。
就在2026年1月29日，梅赛德斯奔驰正式全球首发了这款旗舰轿车。恰逢奔驰140周年，这款车既没丢传统豪华的底子，又在智能化上猛发力，显然是冲着中国新能源品牌来的。
车身比老款长了14毫米，达到5304毫米，气场更足了。最吸睛的还是那个发光的星徽立标，配上扩大的格栅，晚上一靠近，立标和格栅边框一起亮起来，仪式感直接拉满，再也不怕别人分不清是不是新款。
前脸格栅比老款大了差不多20%，横向的镀铬条从3条加到4条，里面还嵌着3D镀铬星徽，远看近看都透着精致。以前总觉得奔驰的灯已经很牛了，新款直接刷新认知。
新一代数字大灯做成了“双星徽”造型，里面用了MicroLED技术，照明范围扩大了40%，最远能照到600米，晚上开高速再也不用小心翼翼。它还能跟着弯道转，碰到行人或其他车，还能避开不晃眼，实用性拉满。
车尾也没偷懒，尾灯里藏着三叉星徽矩阵，两边各有3枚带镀铬边框的星徽，和车头的灯组遥相呼应。开门的时候，侧裙还会投射“MercedesBenz”的迎宾光毯，上下车都有满满的仪式感。
坐进车里，最先看到的就是那块环抱式的悬浮超级屏，把14.4英寸的中控屏和12.3英寸的副驾屏连在了一起，一块玻璃面板盖着，质感特别好。副驾屏还有隐私模式，副驾看视频，司机完全看不到，不会分心。
这车最核心的升级，其实是奔驰自研的MB.OS架构，说白了就是给车装了个更聪明的“大脑”，把辅助驾驶、智能座舱这些功能都打通了，不再是各自为政。超过两千名中国工程师参与研发，本土化做得很到位。
虚拟助手新增了“小奔”这样的虚拟形象，语音识别准确率能到99%，0.5秒就能响应，还能说方言、多轮对话。开车的时候不用低头按按键，喊一声“小奔”，调空调、导航都能搞定，特别方便。
方向盘终于回归实体按键了，左边加了定速巡航的拨杆，右边是音量旋钮，比全触控的好用多了，盲操作也不容易出错。中控台还有两个手机无线充电板，加上100瓦的USBC快充，多设备充电也不用抢接口。
导航也做得很贴心，沉浸式导航能把辅助驾驶的画面和导航路线合在一起显示在仪表上，AR平视显示还能把箭头投到前方路面，不用低头看屏幕，跟着路面的箭头开就不会走错。
作为豪华旗舰，舒适性肯定不能拉胯。前排座椅里藏了19个调节电机，有6种按摩模式，包括热石按摩，开长途累了，按上十几分钟，浑身都能放松下来。动态座椅还能微调角度，缓解肌肉紧张。
最有意思的是加热式安全带，短短几分钟就能升到44℃，冬天系安全带再也不会冻得一哆嗦。而且加热后安全带更贴合身体，安全性也跟着提升了，这种小细节真的很戳人。
后排更是堪比头等舱，两块13.1英寸的高清显示屏，还有独立的触控遥控器，想追剧、看文档都很方便，内置的高清摄像头还能视频通话。后排独立座椅能调到43.5度靠背，右后座腿托能开50度，躺着就能休息。
音响系统也很给力，Burmester高端4D环绕立体声，有39个扬声器和4个振荡器，总功率1690瓦。振荡器藏在座椅里，能把音乐的旋律变成振动，配上杜比全景声，就像坐在移动的音乐厅里。
动力方面，奔驰这次也下了血本。全新的V8高性能发动机，峰值功率提到了395千瓦，也就是537马力，扭矩能到750牛·米，开起来动力随叫随到，响应比老款快了不少。
直列六缸发动机也做了升级，额定扭矩600牛·米，超增压模式下能冲到640牛·米。两款发动机都配了17千瓦的ISG智能电机和48伏轻混系统，开起来更平顺，也更省油。
插电混动版本的综合功率有430千瓦，扭矩750牛·米，纯电续航也比老款强了不少，日常通勤开纯电，长途用油，不用有里程焦虑。底盘的魔术车身控制能提前预判路面，通过减速带的时候特别平稳。
后轮主动转向能转10度，转弯直径缩小了近两米，这么大的车，在小区里掉头、停车也很灵活，不用担心拐不过来弯，也不容易蹭到轮毂。
智能驾驶也是这次的重点，新车装了10个外部摄像头、5个雷达和12个超声波传感器，组成了一套完整的感知系统，在中国市场能率先实现车位到车位的辅助驾驶和智能泊车。
泊车功能比老款强多了，能识别斜向和无划线车位，还能预警轮毂风险，再也不用担心停车蹭到轮毂。结合记忆泊车和循迹倒车，新手也能轻松停好车，和国产新能源的差距越来越小。
值得注意的是，新车没装激光雷达，用的是纯视觉方案，这一点和很多国产高端新能源不一样，至于实际体验怎么样，还要等车主们实测后才知道。
价格方面，奔驰采取了差异化策略，入门版S 400 L商务型96.26万元，顶配S 450 L 4MATIC卖到128.83万元，新增的特别版只要89.88万元，比现款便宜了6.38万元，门槛降了不少。
入门版虽然便宜，但取消了后排智能空调等11项配置，中配车型则把主动式环境氛围灯改成了标配，这样既能满足预算有限的消费者，也能兼顾追求配置的用户。
现在的豪华车市场早就变天了，奔驰S级不仅要和宝马7系、奥迪A8L这些老对手竞争，还要面对尊界S800、蔚来ET9这些国产高端新能源的挑战。尊界S800的智能座舱更流畅，蔚来ET9换电更方便，压力确实不小。
数据显示，2025年1到9月，奔驰S级在华销量同比下滑了12.3%，这也能看出它面临的市场压力有多大。国产新能源靠电动化和智能化分流了不少传统豪华车用户。
奔驰也早就做好了准备，计划2027年推出基于MB.EA平台的纯电S级，彻底告别燃油时代。这款纯电S级有750马力，续航820公里，12分钟能充480公里，造型回归传统S级比例，很有竞争力。
2026款奔驰S级，其实就是奔驰在电动化来临前的过渡之作，承担着巩固市场地位的重任。行业分析师说得很实在，现在赚的每一分利润，都是未来电动化战场的底气。
这款车既有传统豪华的底蕴，又有智能化的升级，价格也更亲民，算是诚意满满。大家觉得它能顶住国产新能源的压力，守住豪华旗舰的地位吗？
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