2025年，国内支持城区NOA的自主车型智驾芯片市场出现了令人振奋的剧变。过去三年，英伟达几乎是唯一的选择，市场占有率一度高达80%，其Orin芯片成为新势力车企的标配。然而，如今英伟达的份额已跌破50%，华为与地平线分别以23%、18%的比例紧随其后，形成了“三足鼎立”的新格局。作为亲历者，这一变化让我既感到惊喜，又有些感慨——它不仅是国产替代的起点，更是整个智驾芯片生态被重塑的信号。
那时谈到智驾芯片，大家几乎会默认选择英伟达。很多工程师在茶歇时调侃：“车规认证像马拉松，但起跑枪已经被英伟达打响。”事实也确实如此，智驾芯片的车规级认证周期长达三到五年，门槛极高。但这一回，国产企业终于跨过了那条生死线，算法适配和算力表现都达到了国际水准。华为通过ADS全栈方案为车企提供一站式体验，地平线构建的开放生态让车企可以根据自身需求灵活开发，而供应链安全的压力，更像是一股暗流推动着车企加快“去英伟达化”的步伐。
在我接触的车企中，面对芯片依赖，有两种典型策略。第一类是技术储备深厚的企业选择自研，比如小鹏、蔚来、华为，通过软硬件一体化来形成智驾体验上的独特优势。我曾试驾过搭载小鹏自研芯片的城区NOA，当它在复杂路况下快速响应时，那种平稳和自信感让我印象深刻。第二类车企则更务实，与国产芯片厂商深度合作——例如理想采用英伟达与地平线“双芯驱动”，降低风险的同时控制成本。地平线的开放平台让适配过程十分高效，这种策略对追求快速量产的车企尤其具吸引力。
两种路径各有利弊：自研能构筑技术壁垒，却投入大、周期长；合作能迅速落地，但核心技术的掌控力有限。从市场数据可以看到，这次英伟达失去垄断，并非因为算力不够，而是竞争逻辑已发生改变。如今车企更看重算法适配性、生态兼容性和服务响应速度。华为擅长提供全流程支持，减少研发负担；地平线则释放更多接口权限，让车企可以自由创新；反而是英伟达在国内的适配速度稍显滞后。
成本因素也在推动国产芯片崛起。一般来说，国产芯片价格比英伟达低20%到30%，这对于追求性价比的车企尤为关键。随着规模化量产的到来，这一优势可能会更加明显。更重要的是，随着L3级乃至L4级智驾的落地，算力需求将呈爆发式增长。一些国产芯片已能满足L3级的512TOPS算力需求，这为未来的技术升级打好基础。
当然，国产芯片的发展不会一帆风顺。高门槛的认证、海外巨头的技术与价格战略，以及生态构建的持续投入，都是需要跨越的挑战。但我相信，这是一条值得坚持的路。市场预测，到2028年，国产智驾芯片份额将超过60%，成为国内的主导力量。这不仅能降低供应链风险，也能为智能汽车的全球化提供硬核支撑。
如今的三足鼎立，不仅仅是一次技术对垒，更是中国智能汽车产业走向自主可控的里程碑。我看好国产芯片的全球化机会，也期待未来某一天，中国制造的智驾芯片能在海外街头，让更多人感受到那份来自东方的智慧与力量。
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