长城汽车10月份的销量数据出来了，挺有看头的。说实话，我记得去年年底还在猜，今年是不是能撑个涨吐槽一下的底气都没有。没想到哈弗还能靠大狗、猛龙、H6带领，取得了同比21%的增长。这还挺让我吃惊的。你知道吗，大狗上市没多久，就硬生生变成街车了，那叫一个沉浸式体验，开起来自带豪华感，但价格就摆那儿，挺难得的。
一想到目前哈弗的车型其实也就几款车（我刚才翻了下笔记和相册），卖得还近9万台，真觉得不可思议。这成绩除了靠哈弗品牌本身，背后是供应链和研发的支撑。你别笑，这就像是我用一个普通的工具修复一辆车，技术不在多高档，但用得巧，也能做到较好。
不过说到销量，别说跟比亚迪比，就连奇瑞、吉利、长安的半壁江山都没摸到。这个垃圾成绩，我是真的觉得还差点意思。长城现在极地用车——大部分车型都偏向实用和耐操，虽然没有特别光鲜的性能挂钩，但也有人喜欢那种用着放心的感觉。
现在要说魏牌，那真是大快人心。同比增长96%，这个数据让我差点以为自己看错了。高山那款MPV销量高达1万多，直接稳坐头把交椅。你说魏牌是不是后起之秀？他不像哈弗那样扎根大众市场，偏偏偏偏就偏要走高端路线，竞争压力大得没边。这个套路挺有意思，后面我会细说。
欧拉的表现也让人刮目相看。尤其是一款好猫，真是把我折腾得够呛。之前对欧拉的印象就是售价偏高、选材偶尔走偏，但销量一旦起来，真得给它点个赞。你猜欧拉5一旦上市，能不能带起品牌新一轮重振？这个术语就算了，反正我觉得市场很多事情都没料到，尤其是新车一上市，那梳理出来的销量就像打了鸡血一样，谁也说不准。
但这五大品牌都实现了同比正增长，这在现在的汽车行业真是发了大财的节奏。按理说，行业整体受经济放缓、芯片紧缺等因素影响，增长不那么容易，但五大品牌（包括我之前没想到的新能源、传统品牌交织）还是挺给力的。
我得插一句：现在是极地用车状态，没有给我留太多裕度。市场环境变得奇怪起来，曾经觉得只要有车怎么买都行也逐渐变成能买到就不错了。你想想，卖车这事儿跟生活的关系，像极了我家邻居老李，去年还想着开个豪车炫耀，现在连一辆能过冬的车都得打折搞，真是看得我囧。
这里还得问问你：你觉得，未来哈弗还能维持这个增长吗？或者魏牌会不会有点过猕猴桃的感觉，涨得快但难持续？我常觉得，新车一上市场，能带来短期的升温，但能不能持续火热——那就得看供应链和研发功底了。
说到成本，粗算一下，按平均百公里油耗7升，约7元/升，油钱得不到49元，加油还是挺贵的。这还不算日常维护、配件等。保值率方面，长城的车比起某些德系，要差一些，估算下来可能70%左右，当然这玩意儿无绝对，也跟地区、车况有关。
我感觉，哈弗大狗、猛龙、H6这些车，好像每天都有人点赞，也有人吐槽——买了就是买了，没人多一句买得值不值。反正我朋友说：修车的时候，销售一句：‘别怕，后续维护成本不高’，我就有点心里打鼓。
（这段先按下不表）大概我还是觉得，汽车行业里看似不变的其实一直在变化。谁能想到，几年前还在帮人修手动挡的修理工，现在都得学自动驾驶软件。每次听他们说车里的传感器比我大脑还复杂，都觉得怪奇。
中间还藏着个小秘密。没细想过，似乎现在的新技术都在给传统车型加料——比如智能座椅、自动泊车，但实际用起来，能用到真正省心的功能？还得看车主的折腾惯。
讲真，我从去年开始关注价格战的事。有朋友说：车越贵，修的就越烦。我倒觉得其实各品牌都在算成本+利润，但市场反应那个利润到底能不能持续？估计还得拭目以待。而我脑海里闪过一句话：未来的汽车，是否会变成移动的云端呢？还是说，有一天，买车的乐趣就变成了买软件、买服务？
想到此，不禁要问：你身边有人会考虑因为用车成本放弃购买新车的想法吗？我猜一定会，但又不敢确认，毕竟买车某种程度，还是一种生活方式。
开个小话题补充：我曾在朋友圈看到一张调侃图——买车其实就是找个会跑的家具。说得挺形象的。其实我觉得，无论你买的是哈弗、魏牌，还是欧拉，都在追求一种满足感。你买车的意义，是省事还是面子？还是说，单纯就等着撞个开着炫耀？这个问题挺有趣的。
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