东京车展那会儿,保时捷展台冷冷清清。
隔壁比亚迪的展台,人挤得跟春运似的。有个中年大哥穿着Polo衫,手里捏着卡宴的宣传单,在两边展台之间来回溜达了三趟,最后还是拐进了问界那边。
这场景,多少有点意思。
25万优惠砸下去,连水花都没听见
卡宴一年卖不到1.8万台,这数字搁十年前,想都不敢想。
要知道,这可是降了25万啊!原价百万起的豪车,现在七十多万就能开走。按理说这力度,应该排队抢才对。可展厅里呢?销售顾问比客户还多。
有一说一,车本身没毛病。3.0T的V6发动机,推背感依然暴力;PDK变速箱,换挡逻辑还是那么聪明;底盘扎实得能当坦克开。机械素质这块儿,保时捷从来不掺水。
**可这就尴尬了——现在谁还跟你聊发动机?**
年轻人进展厅,张口就是:"零百几秒?有没有激光雷达?座椅按摩几个气囊?"卡宴的车机系统还停留在"能用"阶段,人家国产车都玩到"语音控制车窗开三分之一"了。这差距,就像你拿诺基亚跟iPhone比拍照。
那些买卡宴的人,都去哪儿了?
说白了,买车的逻辑变天了。
以前开卡宴的,要的是什么?面子、牌子、那个盾形标。停车场里,保时捷往那一杵,就是身份证明。可现在呢?30岁出头的新贵们,宁愿开着极氪9X,跟人聊"我这车有骁龙8295芯片",也不稀罕在车标上找存在感。
这不是车不行,是人变了。
前两天打车,司机是个老哥,以前开奥迪A6。他跟我聊:"现在谁还在乎你开什么标啊?你看那些开理想L9的,空间大得能当移动客厅,座椅躺平了比家里沙发还舒服,还便宜一半。卡宴那小空间,坐后排腿都伸不直,凭啥多花五十万?"
**一针见血。**
国产车这刀,捅得太狠了
极氪、问界、理想,这帮国产高端车,简直是拿着卡宴当靶子打。
你卡宴百万起?我40万给你配激光雷达、冰箱、彩电、大沙发。你操控好?我智能驾驶能自己找车位。你品牌硬?我用户社群天天组织自驾游。
这下好了,卡宴引以为傲的豪华感,被国产车用"性价比"和"智价比"打得找不着北。以前买豪车是享受,现在更像交智商税。
更要命的是政策。新能源车免购置税、送绿牌、充电便宜,卡宴呢?豪车税、拍牌费、油钱,一年养车成本多出好几万。虽说保时捷也有电动卡宴,但那价格更离谱,续航和充电网络又比不过本土品牌,两头不讨好。
保时捷的慢半拍,代价有多大?
其实保时捷不是没看到电动化的风口。
Taycan出来那会儿,确实惊艳。可叫好不叫座,卖得还不如特斯拉Model S的零头。为啥?太贵,充电不方便,智能化还是传统车企那套思路。
**船大难掉头,这话不假。**
你让一个靠发动机起家的百年车企,突然去拼芯片、拼算法、拼OTA,就像让米其林大厨去学炒快餐——不是学不会,是体系转不过来。供应链、研发节奏、甚至整个企业文化,都得推倒重来。
国产新势力为啥快?因为它们一出生就是奔着电动智能去的,没历史包袱。保时捷呢?光一个供应商谈判,就能扯半年。
可中国市场不等人。这里已经是全球最卷的汽车战场,慢一步就可能出局。卡宴全球销量都在跌,但中国区跌得最惨,因为这里的消费者进化速度,比任何地方都快。
卡宴真的没救了?
倒也不至于。
保时捷的品牌底蕴、操控基因、设计美学,依然有死忠粉。那些真正懂车的人,还是认那个盾形标。而且电动车再智能,也有人怀念V6发动机的咆哮声,怀念那种纯粹的机械质感。
只是,当一个年轻人站在展厅里,左边是卡宴,右边是问界M9,他犹豫了半小时,最后因为"这个车能自动泊车,我媳妇开着省心",转身签了问界的单——
**这一刻,保时捷是否会后悔,没早点把中国消费者的真实需求当回事?**
豪车的定义正在改写。以前是发动机、底盘、品牌,现在是芯片、算法、生态。不是卡宴不够好,是时代的玩法变了。
如果保时捷真的放下身段,彻底拥抱电动化,做好本地化适配,学学国产车的配置策略,未必没翻身机会。路虎靠卫士不也杀回来了吗?
但别再拖了。中国消费者的耐心,比你想象的少得多。
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