去年年底国内乘用车市场的冷清程度，让不少业内人都皱了眉。根据乘联分会公布的最新数据，12月零售量仅226.1万辆，比上一年下降了14%，这已经是连续第三个月走低。往年年底常常会有一波“冲量潮”，而这次反倒像被泼了冷水。全年算下来，总零售2374.4万辆，同比增长3.8%，数字还算过得去，但气势明显没那么足。看这些数字时，我顺手在计算器上点了几下，屏幕反光有些刺眼，让人越看越有种说不出的凉意。
细分来传统燃油乘用车的日子不好过，零售1094万辆，同比跌了9%，尤其是12月只卖出92万辆，跌幅达30%。对比之下，新能源车的表现就像另一条跑道上的选手，一路狂奔：全年零售1280.9万辆，同比增长17.6%，渗透率首次超过一半达到54%。其中12月单月卖出了133.7万辆，比之前还多了2.6%，这让新能源板块在整个市场中显得格外亮眼。听着身边充电桩的低鸣声，我心里有点感叹，这场变革已经彻底成真。
从车型类型SUV的吸引力仍旧毋庸置疑。去年卖出1187.7万辆，比前年涨了5%。轿车也跟着稳步提升，卖出1080.9万辆，同比增加3.1%。至于MPV，市场更小些，下滑了2.3%至105.8万辆。有朋友笑说，“家庭够用，谁还换MPV”，其实也不是没道理。自己坐过一次朋友的SUV，皮座散发出淡淡的皮革味，舒适度确实更让人记得住，这种细微体验往往左右决策。
如果把目光转到卖得最火的10款车，会发现格局已经有了新变化。去年最畅销的居然不是SUV，而是轿车占了九席。唯一进榜的SUV那款特斯拉Model Y虽仍卖了425,337辆，但比前一年少了12.9%，失去了中国市场的冠军位置。即便推出了焕新版，也没能扳回颓势。竞争太激烈，尤其是新崛起的小米汽车，确实抢走了一部分意向用户。我看过那辆车的宣传照，阳光打在流线型车身上反光一片，确实有点诱人。也难怪Model Y压力不小。
对这家美系品牌来说，中国仍是最大的海外阵地，而这款SUV几乎是它的销量支柱。为刺激销售，今年刚起步就推出了“5年0息、7年低息”购车方案，不难看出是真心想拉客户。更便宜版本也在路上，比标准版砍掉或简化了二十多项配置：车头灯带没了，天幕玻璃改普通顶，后排屏幕取消，座椅调节要自己动手。动力和续航都降了一些。我一听到座椅手动调的细节，有点想象那个略硬的旋钮触感这就是成本压缩的代价吧。至于定价能否打动人，得看上市后的表现。
其他九款上榜的全是轿车。日产轩逸以约32万辆稳居燃油车冠军，连续六年不动摇；朗逸和速腾则分别卖了27万多和25万多台。轩逸不仅是燃油轿车销量王，还连续拿下合资阵营的冠军。它的生命力确实强，引入国内已经快二十年。产品性格稳定，不花哨，说白了就是“省心”。我有段时间开过老款版本，方向盘略偏轻，踩油门时有淡淡震感，很有那种“老派机械味”。
刚刚进入量产阶段的全新第十五代轩逸，也算是延续了这种风格。新车出自广州花都工厂，车头换成了“L”形矩阵灯和贯穿式饰条，看上去更锋利；侧面去掉了那条标志性的C柱熏黑饰片，换成了更闪亮的镀铬饰条。尺寸稍调，推动车门的那种扎实感我在试车视频里都能想象到。动力依旧是1.6L自吸发动机，配CVT变速箱，油耗大概5.5升每百公里。有人说“老发动机没新意”，但它稳，这是很多家庭选车时最看重的。
再看新能源阵营就热闹得多。去年销量冠军被吉利星愿拿下，累计交付465,775辆，拔得头筹。五菱宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS、海鸥、秦L以及小米SU7都榜上有名。宏光MINIEV虽然退居次席，但四门版上市后热度立刻拉升，占了大约三分之二的销量。那种城市里穿梭的小车，电机启动时轻微的“哧”声，总让人忍不住想到它的灵活。
吉利星愿的爆红算是去年最典型的案例。车长4135毫米，宽1805毫米，高1570毫米，尺寸不大但够用；14.6英寸中控悬浮屏搭配自研车机系统，手指滑动时屏幕触感挺灵敏。我记得第一次看展车那天，坐进去能闻到内饰的新车味，稍微带点果香。它用了前麦弗逊和后多连杆悬挂，搭载11合1智能电驱，实现平衡动力。上市仅16天交付量就破万，到了年底总交付超50万辆。数字背后其实是这两年消费者心态的变化，小车电动化已经成为主流。
从整体趋势去年车市虽然不及预期，但新能源的向上曲线已经压不住。燃油车依旧有一席之地，但明显失去了话语权。很多朋友问我，“是不是该换电动车了？”我也纠结。家里停车位靠墙，充电枪伸出去刚好够，不过夜里风吹时，那股混合了塑料和金属的气味，总让我犹豫。可能这就是过渡阶段吧，还没彻底适应，无论情感还是习惯。
说回数据，新能源车渗透率的提升并不是偶然。补贴政策调整、购车成本下降、充电配套完善，都在悄悄推动市场。另一方面，价格战也让消费者更理性，大家比的不是牌子，而是真正的实用性。那种摸得着、坐得稳、能省一点的体验，才是决策的关键。我看过有人在论坛里分享充电体验，充一夜花十二块钱，他说，“比喝两杯咖啡还便宜。”听起来挺实在。
站在今天2025年车市大概率还会延续这种格局：新能源领跑，燃油稳守，轿车竞争更细分。消费者的注意力被切割得越来越碎，每一次尝试新功能的好奇心，都可能带来销量的波动。我自己运营账号时，常常发现读者更喜欢看实测、体验类内容，比如开一天电车实际能跑多远、冷天续航掉多少这些细节反而比政策解读更有流量。这种趋势很真实，也让我更确定市场已经进入“体验时代”。
最后想聊个我个人的观察：有时候数据看似冰冷，但背后全是人。有人为了更环保换车，有人只是想通勤更舒服，有人纠结续航焦虑，有人怀念发动机的轰鸣。市场的每一次起伏，本质上都被这些细微选择推动。而你呢？在这样变化不断的车市里，会更看重价格、技术，还是那种坐进车里瞬间的踏实感？我挺想听听你怎么看。
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