曾经对增程技术抱有偏见的大众，如今也走上了这条道路，颇有几分“真香”的意味。
2026年年初，上汽大众宣布首款增程SUV——ID.ERA 9X将在上半年面世，直指理想L9、问界M9等畅销车型的市场份额。
这背后的转变，并非情怀驱动，而是现实的推力——市场环境、用户需求和竞争态势共同促成了大众的选择。
在过去，大众始终没有将增程技术纳入核心布局。并不是因为这项技术一无是处，而是大众有着长期积累的底气和惯性优势。
燃油车时代，凭借TSI发动机与DSG变速箱的大规模成功，大众建立了稳定的技术与品牌护城河。它看待增程，更多是把它当作“电+油”的权宜之计——早期的增程车在高电量下表现不错，但电量下降后，增程器油耗飙升、动力响应减弱，这与大众追求的“全工况稳定性”背道而驰。
此外，大众较早就押注纯电路线，推出MEB平台与ID.系列，试图在新能源领域复制燃油车的辉煌，自然不愿分心于增程这种“过渡方案”。
如今的转向，是因为不变就可能被淘汰。
对中国消费者而言，续航问题始终是纯电车型的软肋。ID.ERA 9X配备65.2kWh电池，纯电续航可超400公里，覆盖日常通勤不成问题；同时配合由EA211 1.5T发动机优化而来的第二代增程器，综合续航可突破千公里，用车场景几乎无限延伸。
这样的产品能力，恰好满足了用户对于全场景适配的渴望，这是纯电短期内难以替代的优势，也是理想、问界等品牌销量稳定的关键。
竞争同样逼迫大众不得不入局。
2025年，中国高端增程SUV销量已达近90万辆，理想L9和问界M9占据七成以上份额，建立了牢固的市场认知。大众的高端纯电车型，ID.6 X等，销量不温不火，急需一款旗舰打破僵局。
ID.ERA 9X的车身尺寸、六座布局对标理想L9，显然是精准瞄准竞品用户而来——增程市场的份额已是巨大的蛋糕，若再不切入，机会将彻底被新势力锁定。
技术进步与政策红利也为大众提供了信心。
此次的1.5T增程器并非简单移植发动机，而是在可变截面涡轮与米勒循环的基础上，针对增程发电的工况进行效率优化，让低油耗与高稳定性兼得。
再加上2026年新能源购置税减半的政策，ID.ERA 9X的纯电续航已远超优惠门槛，不仅符合政策要求，还能帮用户节省购车成本。
ID.ERA 9X的优势显而易见：
德系品牌的空间和机械素质，六座舒适布局满足家庭与商务双场景；智能化水准在与小鹏合作的加持下获得提升，预计会配备高等级驾驶辅助，内饰设计细节也向新势力靠近甚至超越。
但挑战同样存在：
理想和问界已积累了深厚的用户基础与服务体系，大众作为新进入者，需要打破用户对现有品牌的黏性。其在新能源领域的市场认知尚未完全建立，对增程技术成熟度的质疑，也可能影响一部分用户的决策。
大众的入局，是对技术理念的一次务实调整。面对市场与现实，昔日的固守不得不让步。ID.ERA 9X能否突围，不只取决于技术是否领先，更在于大众能否真正读懂本土用户，摆脱巨头的距离感。
在这个市场里，技术路线没有高低之分，只有能否跟上需求的速度。
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